【德國為什么不用uber,你為什么不買德國車】德國在1953年被分為東德和西德 。說到底，是德國當時的柴油產(chǎn)量還不足以讓德軍揮霍 。德意志第二帝國不是德意志人的德國，而是普魯士霍亨索倫的德國 。德國鐵血宰相俾斯麥在德國統(tǒng)一過程中制定了德國不對外擴張的戰(zhàn)略 。俾斯麥深知德國的統(tǒng)一來之不易，而此時德國的幾個鄰國都是世界強國 。
你為什么不買德國車？
我來說說車把，我也不吹牛逼，本人1998年開汽車修理廠，什么進口車和國產(chǎn)車都玩的多了，大卸八塊我都閉著眼睛給你知道哪里有什么零件怎么裝配 。然后到2009年又開始汽修加上代理各種汽配一直到現(xiàn)在，說句實話，進口車也好國產(chǎn)車也好我是一直看他們走來的 。國產(chǎn)車在2006年以前的質(zhì)量應(yīng)該是個代溝到2011年是個代溝，質(zhì)量其實是所有車里面進步最快最大的，
2006年國產(chǎn)車的主要發(fā)動機都是日本三菱的然后國家確實吃透了技術(shù)吸收了精華 。所以在2006年以后國產(chǎn)車發(fā)動機基本毛病沒有多少了，但是四川純自己造的發(fā)動機還是不行，車的設(shè)計和裝配原因讓整車的小毛病確實多，比方線路老化，傳感器系統(tǒng)等等還是小毛病不斷，但大的毛病基本解決了 。到了2011年以后其實除了最先進的部分中國車的發(fā)動機和世界先進的幾個主流差的不多了，但是還是趕不上人家的領(lǐng)先水平，毛病也沒有了質(zhì)量確實很不錯了，
整車設(shè)計和質(zhì)量都很不錯了，尤其哈佛幾款車開個20多萬公里以內(nèi)六年之內(nèi)不是人為損壞都很少有什么大毛病 。所以哈佛的車有幾款保修都是20萬公里或者六年質(zhì)保，他們確實有這個底氣，其實國產(chǎn)現(xiàn)在比韓國和德國的整體質(zhì)量都不差，甚至還要好點，主要就是細節(jié)上和人性化還有個性化上不足，但是使用上沒什么差別，下來日本車 。從感情上日本一個垃圾國家，尤其人品很差這個就不多說了，
日本車經(jīng)濟實惠性價比高這個確實的，組裝，機械，電路，傳感等的耐用上確實還有明顯優(yōu)勢，我們國家的車如果在選材料上向日本車學習在好點就更加完美了 。但是日本車確實存在大量偷工減料，我們經(jīng)常修理車，早都發(fā)現(xiàn)這個問題，尤其是主梁上的東西和懸掛上的，最具代表就是前后防撞鋼梁，懸掛上的東西也是 。所以如果發(fā)展碰車等等日本車被撞的要么就是直接一整塊沒有了，要么就是直接撞報廢，他們的主梁都是鐵皮打的三角，在碰撞上是一點安全系數(shù)都沒有，但是除了豐田的越野系列和雷克薩斯這樣的車那就很好了各方面確實沒得說，三菱都沒有大梁了，一個越野的外殼地盤已經(jīng)是SUV了，
最后說下德國車，最垃圾就是德國車，設(shè)計好看，做工精細，用料也不錯 。但是最德國車毛病最多，電路上的，發(fā)動機上的，變速箱上的，毛病多的修理不完，好多一出毛病都要換總成，原來的德系車質(zhì)量很不錯，尤其09年以后的德國車最垃圾，上到奔馳寶馬下到大眾沒有幾個整車質(zhì)量能全完全好的，最主要的就是發(fā)動機幾乎85%都燒機油，燒的厲害，新車還好，跑過三萬到五萬以后就等著天天跑修理廠吧！好多車在我這里修主要是四S店價格太高，修理了也不會完全好，我們也很生氣，按理說修理的越多越賺錢吧！其實完全不是，修了跑不了多長時間要么老毛病犯了，要么就是別的地方又出現(xiàn)問題，天天跟司機吵吵煩死了，好多司機也賴皮，算了不說了，反正就是球車就是最差的，說白了就是05年以前的國產(chǎn)車質(zhì)量，
因為經(jīng)常到哪里調(diào)配件 。最后到四S店朋友那里問，別提了那里也是天天吵架，尤其是車發(fā)動機燒機油的問題根本解決不了，他們也說了全他媽瞎編的，什么設(shè)計燒機油等等，都是沒辦法糊弄下司機，要說設(shè)計上讓燒機油，還有15%的車就不燒 。完全不能接受！大家還是多支持國產(chǎn)吧！進步最大，價格最公道，質(zhì)量其實應(yīng)該在日本的豐田之下，別的所有車之上的整體質(zhì)量這么個水平，
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