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生產(chǎn)飛機(jī)三證是什么意思,學(xué)飛行買飛機(jī)的路上

云知道路上

周期一般是其應(yīng)用的飛機(jī)型號(hào)的一倍 。世界三大飛機(jī)之一C919C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī) 。CJ-1000是我國(guó)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)的主承制單位——中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，于2007年立項(xiàng)，是未來裝配國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的唯一國(guó)產(chǎn)動(dòng)力 。
【生產(chǎn)飛機(jī)三證是什么意思,學(xué)飛行買飛機(jī)的路上】c919大型客機(jī)交付使用有什么意義？

生產(chǎn)飛機(jī)三證是什么意思,學(xué)飛行買飛機(jī)的路上


世界三大飛機(jī)之一C919C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī) 。它的基本型混合級(jí)布局為158座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，高密度布局174座，最大載客量為190人 。全機(jī)長(zhǎng)約39米、高約12米、翼展近36米 。C919標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，可以勝任國(guó)內(nèi)任意兩個(gè)城市之間的飛行 。而最大航程可達(dá)5555公里，相當(dāng)于從北京到新加坡的飛行距離 。
作為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的重大專項(xiàng)之一，C919的研制在2006年立項(xiàng)，兩年后，中國(guó)商飛公司作為項(xiàng)目實(shí)施主體正式成立，研制工作也在隨后不久啟動(dòng) 。在研發(fā)上，中國(guó)商飛采取“主制造商 供應(yīng)商”的模式，這是當(dāng)下飛機(jī)制造商普遍采用的方式 。飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證等任務(wù)都由中方承擔(dān)，而零部件供應(yīng)則采取全球招標(biāo)的形式，通用、聯(lián)合技術(shù)公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級(jí)航空制造企業(yè)以及中航工業(yè)旗下很多專業(yè)制造公司，都是飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商 。
而國(guó)際多家設(shè)備供應(yīng)商還與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)，中國(guó)商飛也希望能夠借此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng) 。航空市場(chǎng)前景廣闊目前，中國(guó)商飛已經(jīng)收到了國(guó)內(nèi)外570個(gè)C919訂單 。而根據(jù)測(cè)算，訂單數(shù)達(dá)到400架就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡 。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，C919在技術(shù)上仍有差距，距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化也還有很長(zhǎng)的路程要走 。
從市場(chǎng)規(guī)模上看，過去30年，中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展迅速 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2014年10月，空中客車在中國(guó)現(xiàn)役的飛機(jī)有1080架；而到2014年底，中國(guó)的航空公司一共引進(jìn)了超過1500架波音飛機(jī) 。未來中國(guó)對(duì)于民用客機(jī)的市場(chǎng)需求依然很大，客機(jī)機(jī)型則以單通道噴氣客機(jī)為主，正是C919這種類型 。波音公司預(yù)測(cè)，未來20年全球需要3.53萬架新飛機(jī)，總價(jià)值4.8萬億美元，而中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)到現(xiàn)有規(guī)模的3倍，增加新飛機(jī)5600架，需要的新飛機(jī)數(shù)量約占全球總數(shù)的16% 。
2030年，中國(guó)將超過美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng) 。除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展也很快，需求很壯觀，美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司作為兩大寡頭一直壟斷著民用大飛機(jī)的市場(chǎng)，中國(guó)參與進(jìn)來是有可能的，而且從市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)體系來說都很有必要，應(yīng)該作為國(guó)家戰(zhàn)略來執(zhí)行 。根據(jù)中國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)整個(gè)航空工業(yè)的產(chǎn)值約為6700億元，僅相當(dāng)于GDP的0.39% 。
而經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織的數(shù)據(jù)則顯示，2014年中國(guó)航天航空僅占GDP的0.05%，這個(gè)比例是非常低的 。有研究表明，美國(guó)民用飛機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，GDP就增長(zhǎng)0.74%；向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益 。而大飛機(jī)的研制會(huì)直接促進(jìn)航天航空工業(yè)的發(fā)展，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，航空工業(yè)可以成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為GDP做出貢獻(xiàn) 。
此外，在飛機(jī)的制造過程中，大量先進(jìn)而成熟的技術(shù)會(huì)擴(kuò)散溢出到制造業(yè)的很多細(xì)分領(lǐng)域，如新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%，能夠拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ?；A(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義從國(guó)際上看，近幾年，很多國(guó)家拋出刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家戰(zhàn)略和計(jì)劃，希望通過技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)聲稱要回歸制造業(yè)，德國(guó)拋出了“工業(yè)4.0”，法國(guó)也提出了“新工業(yè)法國(guó)” 。

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