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1，京滬高鐵二線揚(yáng)州站在哪里連淮揚(yáng)鎮(zhèn)揚(yáng)州高鐵站（是否并線共站未知），江蘇段：新沂、淮安南下到揚(yáng)州，然后轉(zhuǎn)北沿江線經(jīng)泰州、南通到上海浦東京滬高鐵是鎮(zhèn)江南站。出口有汽車站，哪里有到揚(yáng)州的汽車。

2，京滬高鐵二線有哪些站京滬高鐵二線站點(diǎn)有北京、天津、黃驊、濱州、東營、濰坊、臨沂、新沂、宿遷、淮安、揚(yáng)州、泰州、南通、上海，全程共14站。京滬高鐵二線建成后，緩解了京滬高鐵運(yùn)能的緊張壓力，貫通京津冀、環(huán)渤海、魯蘇腹地、長三角，拉動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展。京滬高速鐵路二線途徑介紹：東營：位于山東北部黃河三角洲地區(qū)，東營市是萬里黃河入海的地方，是黃河三角洲的中心城市，是黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的主戰(zhàn)場和核心區(qū)域。濰坊：古稱濰縣，又名鳶都，位于山東半島的中部。地處黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國家戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要交匯處。中國新二線城市，是中國最具投資潛力和發(fā)展活力的新興經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。揚(yáng)州：揚(yáng)州南瀕長江、北負(fù)淮河、中貫京杭大運(yùn)河，全市總面積6634平方公里，有著“中國運(yùn)河第一城”的美譽(yù) 。

3，京滬高鐵二線在沭陽設(shè)站嗎京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經(jīng)有好長時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動就要停了，設(shè)站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經(jīng)有好長時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動就要停了，設(shè)站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點(diǎn)由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚(yáng)州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟(jì)大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時(shí)也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟(jì)省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價(jià)最低，社會經(jīng)濟(jì)效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補(bǔ)短板，我們外行都能看到這一點(diǎn)，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經(jīng)有好長時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 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。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 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。有人認(rèn)為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動就要停了，設(shè)站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點(diǎn)由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚(yáng)州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟(jì)大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時(shí)也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟(jì)省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價(jià)最低，社會經(jīng)濟(jì)效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補(bǔ)短板，我們外行都能看到這一點(diǎn)，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。邳州是個(gè)好地方，應(yīng)該從新考濾一下，京戶二線還是走邳州比較好。國家規(guī)劃的高鐵二線經(jīng)過東營、濱州、濰坊、臨沂。山東省在此基礎(chǔ)上加密了線路，開通濱州、淄博、臨沂線路。山東的高鐵線路將更加合理、覆蓋更多城市。應(yīng)該走濰坊，濰坊人口多，GDP高。而且是山東的交通要道，如果二線走濰坊會使山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生東西協(xié)同效應(yīng)、促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)騰飛。然而走淄博是最便捷的通道，不過淄博GDP少，離濟(jì)南近，很多淄博附近去北京上海就不用繞道濟(jì)南了，魯東幾市可以從濰坊、濱州、臨沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山東開通濱州、淄博、臨沂的加密線路也算合理。不過淄博南部山區(qū)投資修路花費(fèi)較大，不如濰坊全是平原。這些路線修通后肯定會對山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大提升作用。加密淄博線路使高鐵覆蓋更廣。開通淄博是國家規(guī)劃又讓山東搭了順豐車，但是國家這個(gè)順豐車也不是好搭的，車次安排還是鐵總說了算，肯定先收回國家線路的投資、濰坊還是首選線路。可以非常確定的回答：肯定不會取代現(xiàn)有京滬高鐵，我們從一副圖說起：1、北京和上海是我國兩個(gè)中心城市，城市間的交流日益增多，且通過交通線路可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮兩大核心城市的帶動作用。過去，只有一條京滬高鐵，已經(jīng)很難滿足當(dāng)前的運(yùn)輸壓力，因此才提出新建京滬二通道，以進(jìn)一步密切兩個(gè)城市及沿線城市的關(guān)系。2、從線路上，現(xiàn)有京滬高鐵并非直抵上海，而是走出了之字形，照顧了沿線省會城市，但運(yùn)輸距離也增加了不少。而第二通道相對順直，能夠更快的達(dá)京抵滬，為出行乘客節(jié)省時(shí)間。3、京滬高鐵第二通道更靠近沿海，且通過支線，能夠?qū)⒏鞲劭诼?lián)系起來，做到陸海相接，也能夠更好的帶動沿線非省會城市的發(fā)展。所以，二通道是對現(xiàn)有京滬高鐵的有效補(bǔ)充，不會取代京滬高鐵。京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經(jīng)有好長時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動就要停了，設(shè)站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點(diǎn)由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚(yáng)州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟(jì)大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時(shí)也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟(jì)省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價(jià)最低，社會經(jīng)濟(jì)效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補(bǔ)短板，我們外行都能看到這一點(diǎn)，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。邳州是個(gè)好地方，應(yīng)該從新考濾一下，京戶二線還是走邳州比較好。國家規(guī)劃的高鐵二線經(jīng)過東營、濱州、濰坊、臨沂。山東省在此基礎(chǔ)上加密了線路，開通濱州、淄博、臨沂線路。山東的高鐵線路將更加合理、覆蓋更多城市。應(yīng)該走濰坊，濰坊人口多，GDP高。而且是山東的交通要道，如果二線走濰坊會使山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生東西協(xié)同效應(yīng)、促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)騰飛。然而走淄博是最便捷的通道，不過淄博GDP少，離濟(jì)南近，很多淄博附近去北京上海就不用繞道濟(jì)南了，魯東幾市可以從濰坊、濱州、臨沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山東開通濱州、淄博、臨沂的加密線路也算合理。不過淄博南部山區(qū)投資修路花費(fèi)較大，不如濰坊全是平原。這些路線修通后肯定會對山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大提升作用。加密淄博線路使高鐵覆蓋更廣。開通淄博是國家規(guī)劃又讓山東搭了順豐車，但是國家這個(gè)順豐車也不是好搭的，車次安排還是鐵總說了算，肯定先收回國家線路的投資、濰坊還是首選線路 ?？梢苑浅４_定的回答：肯定不會取代現(xiàn)有京滬高鐵，我們從一副圖說起：1、北京和上海是我國兩個(gè)中心城市，城市間的交流日益增多，且通過交通線路可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮兩大核心城市的帶動作用。過去，只有一條京滬高鐵，已經(jīng)很難滿足當(dāng)前的運(yùn)輸壓力，因此才提出新建京滬二通道，以進(jìn)一步密切兩個(gè)城市及沿線城市的關(guān)系。2、從線路上，現(xiàn)有京滬高鐵并非直抵上海，而是走出了之字形，照顧了沿線省會城市，但運(yùn)輸距離也增加了不少。而第二通道相對順直，能夠更快的達(dá)京抵滬，為出行乘客節(jié)省時(shí)間。3、京滬高鐵第二通道更靠近沿海，且通過支線，能夠?qū)⒏鞲劭诼?lián)系起來，做到陸海相接，也能夠更好的帶動沿線非省會城市的發(fā)展。所以，二通道是對現(xiàn)有京滬高鐵的有效補(bǔ)充，不會取代京滬高鐵。京滬高鐵二線在山東省由南向北經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個(gè)地級市。山東省境內(nèi)全程共設(shè)13個(gè)高鐵站。德州市，0站不設(shè)站。很多人認(rèn)為京滬二線不經(jīng)過德州市的地界，其實(shí)不然，是經(jīng)過慶云縣崔口鎮(zhèn)的。濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內(nèi)設(shè)2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟(jì)濱城際共用站。東營市，1站東營市設(shè)1站，為東營站（不是原計(jì)劃的東營南站）。濰坊市，4站濰坊市境內(nèi)設(shè)4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內(nèi)設(shè)1.5站。因?yàn)檐炜h沂水站（莒沂站）設(shè)日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個(gè)站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內(nèi)設(shè)4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站。京滬高鐵目前的運(yùn)能已經(jīng)趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經(jīng)有好長時(shí)間，不過，最終的方案、走向，國家發(fā)改委尚未批復(fù) 。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚(yáng)州、南通到上海。其中炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。另外一個(gè)版本，是從沿海大通道經(jīng)過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經(jīng)鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時(shí)）到張家港，最后到上海。不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時(shí)速只有200公里，可能有限制。所以經(jīng)臨淮高速走的可能性最大。如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經(jīng)過沭陽。至于沭陽到底設(shè)不設(shè)站，還是未知數(shù) 。有人認(rèn)為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時(shí)的高鐵來說，剛啟動就要停了，設(shè)站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區(qū)之間也是幾十公里，在大豐是否設(shè)站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設(shè)了。設(shè)站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關(guān)心。有關(guān)京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛云，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經(jīng)山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經(jīng)江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經(jīng)臨沂貫穿江蘇省南北腹部。據(jù)可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經(jīng)臨沂直往正南經(jīng)江蘇中部的淮安，泰州到上海。京滬高鐵二線具體線路經(jīng)過的主要站點(diǎn)由北京始發(fā)到天津，經(jīng)過河北省的黃驊市后，經(jīng)山東境內(nèi)的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內(nèi)的新沂，淮安，揚(yáng)州，泰州，南通終到上海。常言說，內(nèi)行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認(rèn)為走京滬高鐵的東面，最為合理科學(xué)，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重復(fù)，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠(yuǎn)，布局明顯不合理。從鐵路布局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經(jīng)濟(jì)大省，鐵路網(wǎng)雖然比較發(fā)達(dá)，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時(shí)也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經(jīng)濟(jì)省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上?；臼且粭l直線，鐵路距離最短，工程造價(jià)最低，社會經(jīng)濟(jì)效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做支撐，更有能力為全國南北鐵路干線補(bǔ)短板，我們外行都能看到這一點(diǎn)，專家更明白必須走東面這條線！我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。邳州是個(gè)好地方，應(yīng)該從新考濾一下，京戶二線還是走邳州比較好。國家規(guī)劃的高鐵二線經(jīng)過東營、濱州、濰坊、臨沂。山東省在此基礎(chǔ)上加密了線路，開通濱州、淄博、臨沂線路。山東的高鐵線路將更加合理、覆蓋更多城市。應(yīng)該走濰坊，濰坊人口多，GDP高。而且是山東的交通要道，如果二線走濰坊會使山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生東西協(xié)同效應(yīng)、促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)騰飛。然而走淄博是最便捷的通道，不過淄博GDP少，離濟(jì)南近，很多淄博附近去北京上海就不用繞道濟(jì)南了，魯東幾市可以從濰坊、濱州、臨沂走，北京去上海的走淄博多，因路近。因此山東開通濱州、淄博、臨沂的加密線路也算合理。不過淄博南部山區(qū)投資修路花費(fèi)較大，不如濰坊全是平原。這些路線修通后肯定會對山東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大提升作用。加密淄博線路使高鐵覆蓋更廣。開通淄博是國家規(guī)劃又讓山東搭了順豐車，但是國家這個(gè)順豐車也不是好搭的，車次安排還是鐵總說了算，肯定先收回國家線路的投資、濰坊還是首選線路 ?？梢苑浅４_定的回答：肯定不會取代現(xiàn)有京滬高鐵，我們從一副圖說起：1、北京和上海是我國兩個(gè)中心城市，城市間的交流日益增多，且通過交通線路可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮兩大核心城市的帶動作用。過去，只有一條京滬高鐵，已經(jīng)很難滿足當(dāng)前的運(yùn)輸壓力，因此才提出新建京滬二通道，以進(jìn)一步密切兩個(gè)城市及沿線城市的關(guān)系。2、從線路上，現(xiàn)有京滬高鐵并非直抵上海，而是走出了之字形，照顧了沿線省會城市，但運(yùn)輸距離也增加了不少。而第二通道相對順直，能夠更快的達(dá)京抵滬，為出行乘客節(jié)省時(shí)間。3、京滬高鐵第二通道更靠近沿海，且通過支線，能夠?qū)⒏鞲劭诼?lián)系起來，做到陸海相接，也能夠更好的帶動沿線非省會城市的發(fā)展。所以，二通道是對現(xiàn)有京滬高鐵的有效補(bǔ)充，不會取代京滬高鐵。京滬高鐵二線在山東省由南向北經(jīng)過德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂共6個(gè)地級市。山東省境內(nèi)全程共設(shè)13個(gè)高鐵站。德州市，0站不設(shè)站。很多人認(rèn)為京滬二線不經(jīng)過德州市的地界，其實(shí)不然，是經(jīng)過慶云縣崔口鎮(zhèn)的。濱州市，2站京滬高鐵在濱州市境內(nèi)設(shè)2站，分別為無棣東和濱州站，濱州站為京滬二線和濟(jì)濱城際共用站。東營市，1站東營市設(shè)1站，為東營站（不是原計(jì)劃的東營南站）。濰坊市，4站濰坊市境內(nèi)設(shè)4站，依次為壽光北站、濰坊北站、安丘站、諸城西站。日照市，1.5站日照市境內(nèi)設(shè)1.5站。因?yàn)檐炜h沂水站（莒沂站）設(shè)日照莒縣和臨沂沂水縣邊界線上，為共用站，各分得0.5站；另一個(gè)站為五蓮站。臨沂市，4.5站臨沂市境內(nèi)設(shè)4.5站，由南向北依次為莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站。京滬高鐵二線線路京滬高鐵二線，也就是京滬第二高鐵通道。隨著江蘇、山東兩省官方表態(tài)，京滬高鐵第二通道的線路已經(jīng)愈發(fā)明確。那就是從京津冀東出發(fā)，接山東濱州，往南山東濰坊、臨沂，再到江蘇中北部地區(qū)的新沂、沭陽、淮安，再經(jīng)江蘇揚(yáng)州、南通，最終到達(dá)上海。調(diào)整前調(diào)整后京滬高鐵二線最新線路：北京東站（副中心站）——河北燕郊——河北香河——河北大廠——天津?qū)氎妗旖驗(yàn)I?！颖秉S驊——山東濱州——山東淄博——山東萊蕪——山東臨沂——江蘇新沂——江蘇沭陽——江蘇淮安——江蘇揚(yáng)州——江蘇鎮(zhèn)江（泰州）——江蘇張家港（南通）——上海。