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貴州的高鐵是什么線，貴廣高鐵是單線還是復線

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本文目錄一覽

  • 1 ， 貴廣高鐵是單線還是復線
  • 2 ， 貴南高鐵什么時候通車
  • 3 ， 貴州和桂林在同一條高鐵線上嗎
  • 4 ， 貴陽是如何發展為西南鐵路交通中心的
  • 5 ， 貴廣高鐵指的是什么這段高鐵經過多長的隧道
1 ， 貴廣高鐵是單線還是復線雙線電氣化客運專線單線的話頻頻會車 ， 怎可能跑快？參見 http://baike.baidu.com/view/1961893.htm是雙線【貴州的高鐵是什么線，貴廣高鐵是單線還是復線】
貴州的高鐵是什么線，貴廣高鐵是單線還是復線


2 ， 貴南高鐵什么時候通車貴南高鐵全線預計2023年底通車 。貴南高鐵一般指貴南高速鐵路 ， 簡稱貴南高鐵 ， 是中國境內一條連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路 。2016年12月29日 ， 貴南高速鐵路先導段正式開工建設 。2017年12月23日 ， 全線土建正式開工 。2022年7月13日 ， 貴南高鐵貴州段所有隧道全部開通 。貴南高鐵全線計劃將于2023年底開通運行 。運營情況截至2020年10月 ， 貴南高速鐵路仍處于建設狀態 。2021年11月22日10時18分 ， 隨著一聲響亮的爆破 ， 貴南高鐵九萬大山三號隧道順利貫通 ， 成為九萬大山隧道群首座貫通的隧道 。2021年12月21日 ， 隨著最后一層巖土被成功爆破 ， 貴南高鐵新屯一號隧道安全貫通 ， 南寧地區隧道工程全面結束 。2021年12月26日9時 ， 貴南高鐵最高風險等級的一級風險隧道永仁隧道安全貫通 。截至目前 ， 貴南高鐵廣西段需修建的44座隧道已順利貫通39座 ， 路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.5%、94% 。2021年12月26日 ， 貴南高鐵廣西段永仁隧道順利貫通 。永仁隧道位于廣西河池市境內 ， 是貴（貴陽）南（南寧）高鐵全線關鍵控制性工程之一 。
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3 ， 貴州和桂林在同一條高鐵線上嗎貴州和桂林在同一條高鐵線上連接貴陽與廣州的高速鐵路(貴廣高鐵) ， 全線共設貴陽北、龍里北、榕江、三江、桂林西、佛山西、廣州南等21個車站 ， 下面是具體的貴廣高鐵線路圖 。?貴廣高鐵線路圖?跨黔、桂、粵三省區的新建貴廣高鐵 ， 正線全長856.899公里 ， 設計速度目標值時速250公里 ， 并一次實施預留提速條件 。貴廣高鐵全線設貴陽北、貴陽(既有)、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林西、陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南(既有)站 ， 改建桂林北客運站 ， 共21個車站 。?貴廣高鐵、長昆高鐵、渝黔高鐵、成貴高鐵四條“高鐵長龍”齊聚貴陽 ， 貴州高鐵時代的到來 ， 縮短了貴州與全國聯系的時空距離 ， 使貴州陸路交通樞紐地位和作用突顯 ， 為貴州加快融入珠三角經濟區創造了條件 。桂林到貴陽是有直達火車的沒有在同一條高鐵的
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4 ， 貴陽是如何發展為西南鐵路交通中心的常說“蜀道難 ， 難于上青天 。"其實(貴州)黔道更難 ， 難在走不出重重大山 。貴州是全國唯一平原的省份 ， “地無三尺平”的貴州如果沒有交通的改變 ， 貴州的貧窮落后不可想象 。貴州地處內陸省份 ， 不沿海不沿邊 ， 鐵路是通向外界的便捷通道 ， 為此貴州奮斗一個多世紀 ， 如今貴州的鐵路通車總里程達到3598公里 ， 其中高鐵已通車1262公里 ， 貴州鐵路網密度接近230公里/萬平方公里 ， 高于全國平均水平 ， 在西部處于最高水平 ， 貴州即將在2021年率先在西部實現市市通高鐵(或快鐵)的省份 ， 目前只有黔西南州興義市沒有高鐵(在建) ， "黔道難“成為歷史 ， 貴州的鐵路四通八達、通江達海與全國同步一起奔小康 ?？v觀貴州的鐵路發展歷程 ， 貴州修建鐵路實屬不易 ， 面對喀斯特地貌的地形 ， 修建鐵路的難度不可想象 ， 修路不是架橋就是鑿隧道 ， 其修建成本之昂貴 ， 修建難度之大 。清末(1898年)至新中國成立初期 ， 貴州境內鐵路里程僅有160公里 ， 直到1959年貴州真正意義上第一條鐵路(黔桂鐵路)開通 ， 標志著貴州打通南下出海陸路通道 ， 貴州人、貴州貨從此走出了大山 ， 外地人、外地貨也走進了貴州 。上世紀60年代一一70年代 ， 貴州加快了鐵路建設的步伐 ， 相繼開通了川黔、貴昆、湘黔鐵路 ， 與黔桂鐵形成“十”字鐵路骨架網 ， 到1978年全省鐵路通車里程達1366公里 ， 貴州已成為西南地區的重要的鐵路交通樞紐 ， 貴陽得到前所未有的經濟發展起步 。1982至1991年貴昆、湘黔、川黔等鐵路進行電氣化改造 ， 列車運行快速提高了2倍 。此后的貴州正值西部大開發和中國高鐵的崛起 ， 2008年10月全長857公里的貴廣(貴州一一廣州)高鐵開工 ， 2010年9月長昆高鐵(貴州段)開工 ， 2013年3月渝黔(重慶一一貴陽)高鐵開工 ， 2013年9月成貴(成都一一貴陽)高鐵開工 ， 隨著2014年貴廣高鐵的開通貴州已進入高鐵時代 ， 如今貴州已成為西部高鐵最快最多的省份 ， 這對貴州加快了發展的步伐 ， “貴州夢"與“中國夢"不再遙遠 。常說“蜀道難 ， 難于上青天 。"其實(貴州)黔道更難 ， 難在走不出重重大山 。貴州是全國唯一平原的省份 ， “地無三尺平”的貴州如果沒有交通的改變 ， 貴州的貧窮落后不可想象 。貴州地處內陸省份 ， 不沿海不沿邊 ， 鐵路是通向外界的便捷通道 ， 為此貴州奮斗一個多世紀 ， 如今貴州的鐵路通車總里程達到3598公里 ， 其中高鐵已通車1262公里 ， 貴州鐵路網密度接近230公里/萬平方公里 ， 高于全國平均水平 ， 在西部處于最高水平 ， 貴州即將在2021年率先在西部實現市市通高鐵(或快鐵)的省份 ， 目前只有黔西南州興義市沒有高鐵(在建) ， "黔道難“成為歷史 ， 貴州的鐵路四通八達、通江達海與全國同步一起奔小康 ?？v觀貴州的鐵路發展歷程 ， 貴州修建鐵路實屬不易 ， 面對喀斯特地貌的地形 ， 修建鐵路的難度不可想象 ， 修路不是架橋就是鑿隧道 ， 其修建成本之昂貴 ， 修建難度之大 。清末(1898年)至新中國成立初期 ， 貴州境內鐵路里程僅有160公里 ， 直到1959年貴州真正意義上第一條鐵路(黔桂鐵路)開通 ， 標志著貴州打通南下出海陸路通道 ， 貴州人、貴州貨從此走出了大山 ， 外地人、外地貨也走進了貴州 。上世紀60年代一一70年代 ， 貴州加快了鐵路建設的步伐 ， 相繼開通了川黔、貴昆、湘黔鐵路 ， 與黔桂鐵形成“十”字鐵路骨架網 ， 到1978年全省鐵路通車里程達1366公里 ， 貴州已成為西南地區的重要的鐵路交通樞紐 ， 貴陽得到前所未有的經濟發展起步 。1982至1991年貴昆、湘黔、川黔等鐵路進行電氣化改造 ， 列車運行快速提高了2倍 。此后的貴州正值西部大開發和中國高鐵的崛起 ， 2008年10月全長857公里的貴廣(貴州一一廣州)高鐵開工 ， 2010年9月長昆高鐵(貴州段)開工 ， 2013年3月渝黔(重慶一一貴陽)高鐵開工 ， 2013年9月成貴(成都一一貴陽)高鐵開工 ， 隨著2014年貴廣高鐵的開通貴州已進入高鐵時代 ， 如今貴州已成為西部高鐵最快最多的省份 ， 這對貴州加快了發展的步伐 ， “貴州夢"與“中國夢"不再遙遠 。貴州省的第二大高鐵站是哪個呢 ， 首先第一大毫無疑問肯定是貴陽北站 ， 貴陽北站的站臺規模達到了15臺32線 ， 總建筑面積25.5萬平方米 ， 這個規模不僅在西南地區都算最大的高鐵站之一 ， 而且放眼全國也可以排在前列 ， 貴陽北站目前共引入貴廣、長昆、渝貴、成貴、貴開城際五條線路 ， 是西南地區主要的客運集散中心 。那么第二大高鐵站是哪座呢？我從已經投入使用和未投入使用兩方面來回答這個問題 。已經投入使用的第二大高鐵站應該是貴陽東站 ， 它的站臺規模達到了6臺16線 ， 雖然規模不及貴陽北站的一半大 ， 但是卻比貴州省內的其他地級市的高鐵站大很多 ， 因為省內其他地級市的高鐵站普遍只有一條高速鐵路經過 ， 因此規模不會很大 ， 而貴陽東站共有滬昆、貴廣、成貴、渝貴、貴開五條線路經過 ， 因此貴陽東站的規模相對會比較大 ， 而且貴陽東站建設的目的就是為了減輕貴陽北站和貴陽站的運輸壓力 ， 尤其是減輕貴陽北站的壓力 ， 因為貴陽東站所途經的線路基本和貴陽北站一樣 ， 但是貴陽東站的位置相較于貴陽北站 ， 在線路運行上更加順直 ， 因此從成都、重慶等地開來的動車組列車可以通過貴陽東站直接南下 ， 無需繞進貴陽北站再折返 ， 節省了不少時間 。但是未來即將投入使用的貴安高鐵站就比目前的貴陽東站大很多 ， 它的站臺規模達到14臺28線 ， 這個規模是僅次于貴陽北站的貴州省未來的第二大高鐵站 ， 而且和貴陽北站相同的是 ， 未來貴安高鐵站也將打造成一座各種交通工具無縫換乘的綜合性交通樞紐 。未來將引入滬昆高鐵、貴南高鐵、渝黔高鐵以及貴陽市域快鐵西南環線等線路 。毫無疑問 ， 貴安高鐵站是發展貴安新區的非常重要的交通基礎設施工程 ， 未來將助力貴安新區蓬勃發展 。常說“蜀道難 ， 難于上青天 。"其實(貴州)黔道更難 ， 難在走不出重重大山 。貴州是全國唯一平原的省份 ， “地無三尺平”的貴州如果沒有交通的改變 ， 貴州的貧窮落后不可想象 。貴州地處內陸省份 ， 不沿海不沿邊 ， 鐵路是通向外界的便捷通道 ， 為此貴州奮斗一個多世紀 ， 如今貴州的鐵路通車總里程達到3598公里 ， 其中高鐵已通車1262公里 ， 貴州鐵路網密度接近230公里/萬平方公里 ， 高于全國平均水平 ， 在西部處于最高水平 ， 貴州即將在2021年率先在西部實現市市通高鐵(或快鐵)的省份 ， 目前只有黔西南州興義市沒有高鐵(在建) ， "黔道難“成為歷史 ， 貴州的鐵路四通八達、通江達海與全國同步一起奔小康 ?？v觀貴州的鐵路發展歷程 ， 貴州修建鐵路實屬不易 ， 面對喀斯特地貌的地形 ， 修建鐵路的難度不可想象 ， 修路不是架橋就是鑿隧道 ， 其修建成本之昂貴 ， 修建難度之大 。清末(1898年)至新中國成立初期 ， 貴州境內鐵路里程僅有160公里 ， 直到1959年貴州真正意義上第一條鐵路(黔桂鐵路)開通 ， 標志著貴州打通南下出海陸路通道 ， 貴州人、貴州貨從此走出了大山 ， 外地人、外地貨也走進了貴州 。上世紀60年代一一70年代 ， 貴州加快了鐵路建設的步伐 ， 相繼開通了川黔、貴昆、湘黔鐵路 ， 與黔桂鐵形成“十”字鐵路骨架網 ， 到1978年全省鐵路通車里程達1366公里 ， 貴州已成為西南地區的重要的鐵路交通樞紐 ， 貴陽得到前所未有的經濟發展起步 。1982至1991年貴昆、湘黔、川黔等鐵路進行電氣化改造 ， 列車運行快速提高了2倍 。此后的貴州正值西部大開發和中國高鐵的崛起 ， 2008年10月全長857公里的貴廣(貴州一一廣州)高鐵開工 ， 2010年9月長昆高鐵(貴州段)開工 ， 2013年3月渝黔(重慶一一貴陽)高鐵開工 ， 2013年9月成貴(成都一一貴陽)高鐵開工 ， 隨著2014年貴廣高鐵的開通貴州已進入高鐵時代 ， 如今貴州已成為西部高鐵最快最多的省份 ， 這對貴州加快了發展的步伐 ， “貴州夢"與“中國夢"不再遙遠 。貴州省的第二大高鐵站是哪個呢 ， 首先第一大毫無疑問肯定是貴陽北站 ， 貴陽北站的站臺規模達到了15臺32線 ， 總建筑面積25.5萬平方米 ， 這個規模不僅在西南地區都算最大的高鐵站之一 ， 而且放眼全國也可以排在前列 ， 貴陽北站目前共引入貴廣、長昆、渝貴、成貴、貴開城際五條線路 ， 是西南地區主要的客運集散中心 。那么第二大高鐵站是哪座呢？我從已經投入使用和未投入使用兩方面來回答這個問題 。已經投入使用的第二大高鐵站應該是貴陽東站 ， 它的站臺規模達到了6臺16線 ， 雖然規模不及貴陽北站的一半大 ， 但是卻比貴州省內的其他地級市的高鐵站大很多 ， 因為省內其他地級市的高鐵站普遍只有一條高速鐵路經過 ， 因此規模不會很大 ， 而貴陽東站共有滬昆、貴廣、成貴、渝貴、貴開五條線路經過 ， 因此貴陽東站的規模相對會比較大 ， 而且貴陽東站建設的目的就是為了減輕貴陽北站和貴陽站的運輸壓力 ， 尤其是減輕貴陽北站的壓力 ， 因為貴陽東站所途經的線路基本和貴陽北站一樣 ， 但是貴陽東站的位置相較于貴陽北站 ， 在線路運行上更加順直 ， 因此從成都、重慶等地開來的動車組列車可以通過貴陽東站直接南下 ， 無需繞進貴陽北站再折返 ， 節省了不少時間 。但是未來即將投入使用的貴安高鐵站就比目前的貴陽東站大很多 ， 它的站臺規模達到14臺28線 ， 這個規模是僅次于貴陽北站的貴州省未來的第二大高鐵站 ， 而且和貴陽北站相同的是 ， 未來貴安高鐵站也將打造成一座各種交通工具無縫換乘的綜合性交通樞紐 。未來將引入滬昆高鐵、貴南高鐵、渝黔高鐵以及貴陽市域快鐵西南環線等線路 。毫無疑問 ， 貴安高鐵站是發展貴安新區的非常重要的交通基礎設施工程 ， 未來將助力貴安新區蓬勃發展 。貴州省是十三五期間交通基礎設施投入最大的省份之一 ， 也是收獲最大的省份之一 ， 目前貴州省有貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、貴開城際鐵路、銅玉城際鐵路、安六城際鐵路和渝貴鐵路7條高速鐵路 ， 并且還有兩條在建高速鐵路 ， 分別是貴南高速鐵路和盤興城際鐵路 。1.貴廣高速鐵路這是貴州省第一條高速鐵路 ， 是連接貴州省會貴陽和廣東省會廣州的一條高速鐵路 ， 這條高鐵的通車將貴陽至廣州間的旅行時間從普鐵時代最快需要19個多小時到如今只需4個多小時 ， 目前從貴陽到廣州每天有40趟動車組列車 ， 可以說非常方便 。2.滬昆高速鐵路這條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路 ， 是我國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路 。這條高鐵極大地縮短了西南地區和華東地區的通行時間 ， 就拿貴陽到上海來說 ， 乘坐普速火車最快需要26個多小時 ， 而乘坐高鐵只需9小時左右 。3.成貴高速鐵路這是連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路 ， 這條高鐵全線的通車時間是2019年12月16日 ， 可惜的是設計時速只有250km/h ， 原因可能是建設難度比較大 ， 因為從海拔260米的四川盆地 ， 爬升到海拔2400米的云貴高原 ， 可想而知 ， 這條高鐵的建設難度還是挺大的 。這條高鐵的建成有利于加快沿線地區擺脫貧困落后的面貌 ， 進一步縮短中國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離 ， 加快西南地區城市群建設 。4.渝貴鐵路渝貴鐵路是重慶至貴陽的快速鐵路 ， 設計時速200km/h ， 因此對于列車的運行時間并沒有很大提升 ， 從貴陽到重慶的普速火車最快只需3個半小時 ， 而動車最快也需要兩個多小時 。好在貴陽和重慶兩地政府已經規劃了時速350km/h的渝貴高速鐵路 ， 來進一步縮短兩地之間的運行時間 。5.貴州省內的城際鐵路十三五期間 ， 貴州省投入大量資金建設了貴開城際鐵路、銅玉城際鐵路、安六城際鐵路三條省內城際鐵路 ， 這三條城際鐵路不僅方便了貴州省內各城市的城際交流 ， 而且還和途經貴州省的干線高鐵相連接 ， 提高了貴州省整體的交通通達性 ， 貴州省近些年來經濟的高速發展也和這些高鐵線路的開通有著密不可分的關系 。此外貴州省還正在建設貴陽至南寧的高速鐵路 ， 以及盤縣至興義的城際鐵路 ， 其中貴南高鐵將會是貴州省第一條設計時速達到350km/h的高速鐵路 ， 而盤興城際鐵路是實現貴州省“市市通高鐵”最后一個項目 ， 建成后貴州省最后一個未通高鐵的地級行政區—興義市將告別沒有高鐵的歷史 ， 實現貴州省市市通高鐵的目標 。常說“蜀道難 ， 難于上青天 。"其實(貴州)黔道更難 ， 難在走不出重重大山 。貴州是全國唯一平原的省份 ， “地無三尺平”的貴州如果沒有交通的改變 ， 貴州的貧窮落后不可想象 。貴州地處內陸省份 ， 不沿海不沿邊 ， 鐵路是通向外界的便捷通道 ， 為此貴州奮斗一個多世紀 ， 如今貴州的鐵路通車總里程達到3598公里 ， 其中高鐵已通車1262公里 ， 貴州鐵路網密度接近230公里/萬平方公里 ， 高于全國平均水平 ， 在西部處于最高水平 ， 貴州即將在2021年率先在西部實現市市通高鐵(或快鐵)的省份 ， 目前只有黔西南州興義市沒有高鐵(在建) ， "黔道難“成為歷史 ， 貴州的鐵路四通八達、通江達海與全國同步一起奔小康 ?？v觀貴州的鐵路發展歷程 ， 貴州修建鐵路實屬不易 ， 面對喀斯特地貌的地形 ， 修建鐵路的難度不可想象 ， 修路不是架橋就是鑿隧道 ， 其修建成本之昂貴 ， 修建難度之大 。清末(1898年)至新中國成立初期 ， 貴州境內鐵路里程僅有160公里 ， 直到1959年貴州真正意義上第一條鐵路(黔桂鐵路)開通 ， 標志著貴州打通南下出海陸路通道 ， 貴州人、貴州貨從此走出了大山 ， 外地人、外地貨也走進了貴州 。上世紀60年代一一70年代 ， 貴州加快了鐵路建設的步伐 ， 相繼開通了川黔、貴昆、湘黔鐵路 ， 與黔桂鐵形成“十”字鐵路骨架網 ， 到1978年全省鐵路通車里程達1366公里 ， 貴州已成為西南地區的重要的鐵路交通樞紐 ， 貴陽得到前所未有的經濟發展起步 。1982至1991年貴昆、湘黔、川黔等鐵路進行電氣化改造 ， 列車運行快速提高了2倍 。此后的貴州正值西部大開發和中國高鐵的崛起 ， 2008年10月全長857公里的貴廣(貴州一一廣州)高鐵開工 ， 2010年9月長昆高鐵(貴州段)開工 ， 2013年3月渝黔(重慶一一貴陽)高鐵開工 ， 2013年9月成貴(成都一一貴陽)高鐵開工 ， 隨著2014年貴廣高鐵的開通貴州已進入高鐵時代 ， 如今貴州已成為西部高鐵最快最多的省份 ， 這對貴州加快了發展的步伐 ， “貴州夢"與“中國夢"不再遙遠 。貴州省的第二大高鐵站是哪個呢 ， 首先第一大毫無疑問肯定是貴陽北站 ， 貴陽北站的站臺規模達到了15臺32線 ， 總建筑面積25.5萬平方米 ， 這個規模不僅在西南地區都算最大的高鐵站之一 ， 而且放眼全國也可以排在前列 ， 貴陽北站目前共引入貴廣、長昆、渝貴、成貴、貴開城際五條線路 ， 是西南地區主要的客運集散中心 。那么第二大高鐵站是哪座呢？我從已經投入使用和未投入使用兩方面來回答這個問題 。已經投入使用的第二大高鐵站應該是貴陽東站 ， 它的站臺規模達到了6臺16線 ， 雖然規模不及貴陽北站的一半大 ， 但是卻比貴州省內的其他地級市的高鐵站大很多 ， 因為省內其他地級市的高鐵站普遍只有一條高速鐵路經過 ， 因此規模不會很大 ， 而貴陽東站共有滬昆、貴廣、成貴、渝貴、貴開五條線路經過 ， 因此貴陽東站的規模相對會比較大 ， 而且貴陽東站建設的目的就是為了減輕貴陽北站和貴陽站的運輸壓力 ， 尤其是減輕貴陽北站的壓力 ， 因為貴陽東站所途經的線路基本和貴陽北站一樣 ， 但是貴陽東站的位置相較于貴陽北站 ， 在線路運行上更加順直 ， 因此從成都、重慶等地開來的動車組列車可以通過貴陽東站直接南下 ， 無需繞進貴陽北站再折返 ， 節省了不少時間 。但是未來即將投入使用的貴安高鐵站就比目前的貴陽東站大很多 ， 它的站臺規模達到14臺28線 ， 這個規模是僅次于貴陽北站的貴州省未來的第二大高鐵站 ， 而且和貴陽北站相同的是 ， 未來貴安高鐵站也將打造成一座各種交通工具無縫換乘的綜合性交通樞紐 。未來將引入滬昆高鐵、貴南高鐵、渝黔高鐵以及貴陽市域快鐵西南環線等線路 。毫無疑問 ， 貴安高鐵站是發展貴安新區的非常重要的交通基礎設施工程 ， 未來將助力貴安新區蓬勃發展 。貴州省是十三五期間交通基礎設施投入最大的省份之一 ， 也是收獲最大的省份之一 ， 目前貴州省有貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、貴開城際鐵路、銅玉城際鐵路、安六城際鐵路和渝貴鐵路7條高速鐵路 ， 并且還有兩條在建高速鐵路 ， 分別是貴南高速鐵路和盤興城際鐵路 。1.貴廣高速鐵路這是貴州省第一條高速鐵路 ， 是連接貴州省會貴陽和廣東省會廣州的一條高速鐵路 ， 這條高鐵的通車將貴陽至廣州間的旅行時間從普鐵時代最快需要19個多小時到如今只需4個多小時 ， 目前從貴陽到廣州每天有40趟動車組列車 ， 可以說非常方便 。2.滬昆高速鐵路這條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路 ， 是我國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路 。這條高鐵極大地縮短了西南地區和華東地區的通行時間 ， 就拿貴陽到上海來說 ， 乘坐普速火車最快需要26個多小時 ， 而乘坐高鐵只需9小時左右 。3.成貴高速鐵路這是連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路 ， 這條高鐵全線的通車時間是2019年12月16日 ， 可惜的是設計時速只有250km/h ， 原因可能是建設難度比較大 ， 因為從海拔260米的四川盆地 ， 爬升到海拔2400米的云貴高原 ， 可想而知 ， 這條高鐵的建設難度還是挺大的 。這條高鐵的建成有利于加快沿線地區擺脫貧困落后的面貌 ， 進一步縮短中國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離 ， 加快西南地區城市群建設 。4.渝貴鐵路渝貴鐵路是重慶至貴陽的快速鐵路 ， 設計時速200km/h ， 因此對于列車的運行時間并沒有很大提升 ， 從貴陽到重慶的普速火車最快只需3個半小時 ， 而動車最快也需要兩個多小時 。好在貴陽和重慶兩地政府已經規劃了時速350km/h的渝貴高速鐵路 ， 來進一步縮短兩地之間的運行時間 。5.貴州省內的城際鐵路十三五期間 ， 貴州省投入大量資金建設了貴開城際鐵路、銅玉城際鐵路、安六城際鐵路三條省內城際鐵路 ， 這三條城際鐵路不僅方便了貴州省內各城市的城際交流 ， 而且還和途經貴州省的干線高鐵相連接 ， 提高了貴州省整體的交通通達性 ， 貴州省近些年來經濟的高速發展也和這些高鐵線路的開通有著密不可分的關系 。此外貴州省還正在建設貴陽至南寧的高速鐵路 ， 以及盤縣至興義的城際鐵路 ， 其中貴南高鐵將會是貴州省第一條設計時速達到350km/h的高速鐵路 ， 而盤興城際鐵路是實現貴州省“市市通高鐵”最后一個項目 ， 建成后貴州省最后一個未通高鐵的地級行政區—興義市將告別沒有高鐵的歷史 ， 實現貴州省市市通高鐵的目標 。羅馬不是一天建成的 ， 就好像貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐 ， 也不是一蹴而就的 ， 要知道 ， 西南內陸的貴陽 ， 既不沿邊 ， 也不沿江 ， 更不沿海 ， 能夠成為路權城市復興階段的紅利分享者 ， 實屬不易 。很早以前 ， 估計很多人都聽過貴州“地無三里平”的俗語 ， 的確 ， 貴州位于云貴高原 ， 從省內各市州通向省會貴陽的道路 ， 要么就是山高谷深 ， 要么就是溝壑縱橫 ， 修一條高速公路或者鐵路 ， 成本都不低 ， 修路架橋、鉆山隧道都是很常見的事情 ， 在貴州呆的時間久了 ， 你會發現當地人比較認可的一句話 ， 叫做“要想富 ， 先修路” 。貴州很多地方的農村和城市 ， 都是依山而建 ， 被大山重重包圍 ， 也孕育了貴州人想要到山外面去看看去闖蕩的那種拼搏創新精神 ， 這一點和云南不同 ， 云南不少人有“家鄉寶”的情結 ， 而我了解到的很多貴州學生 ， 讀大學都以“到省外去讀”為榮 ?？梢哉f ， 貴陽近些年成為省內甚至西南板塊的交通樞紐 ， 和省內的交通布局是不無關系的 ， 貴州首先實現了“縣縣通高速” ， 然后高鐵時代來臨 ， 從周邊省會城市 ， 比如成都、重慶、昆明、南寧、長沙、廣州等 ， 到達貴陽的高鐵 ， 也都拉動了整個貴州省相關沿線市州的線路建設 ， 比如渝貴高鐵拉動了遵義 ， 成貴高鐵拉動了畢節 ， 滬昆高鐵連接了六盤水、昆明 ， 貴南高鐵連接了南寧等 。畢竟 ， 成為交通中心和樞紐 ， 不止是要有鐵路線路的建設 ， 更重要的還是物資和客流的匯聚 ， 這些鐵路和高速公路 ， 就像血管一樣 ， 源源不斷的把資源和信息運送往省會城市貴陽 ， 貴陽又剛好大致處在貴州省內各市州的幾何中心區位 ， 從貴陽到省內各個市州的距離都不遠不近 ， 所以 ， 貴陽成為西南板塊的鐵路樞紐 ， 也不足為奇了 。5 ， 貴廣高鐵指的是什么這段高鐵經過多長的隧道貴廣高鐵指的就是從貴陽到廣州的高鐵 ， 這條高鐵會經過大約464公里的隧道 。事實上 ， 說起貴廣高鐵 ， 大家都不會陌生 ， 我想很多人都坐過貴廣高鐵 ， 都會被沿途經過的一個個隧道所震撼 。事實上 ， 貴廣高鐵是中國境內一條連接貴陽市與廣州市的區際高速鐵路 ， 該鐵路的線路呈西北至東南走向 ， 為中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭（西）廣通道的南端部分 。貴廣高速鐵路原名貴廣鐵路 ， 于2008年10月13日動工建設 ， 后來在2010年的時候改名為貴廣高速鐵路 ， 在2014年12月26日全線通車運營 。貴廣高速鐵路北起貴陽北站、南至廣州南站 ， 線路全長857千米 ， 客運站點23個 ， 列車運營速度250千米/小時 。貴廣高速鐵路沿途客運站點由北向南依次為貴州境內的貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站 ， 廣西境內的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站 ， 廣東境內的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站 。事實上 ， 貴廣高鐵就是一條“超級鐵路” ， 它跨黔桂粵三省 ， 全長857公里 ， 有二分之一穿行于地下 ， 四分之一穿行于熔巖發育地區 ， 橋隧比達83% 。值得一提的是 ， 貴廣高鐵也是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術難度最高的鐵路線 。貴廣高鐵全線的新建隧道數量達到了驚人的238座 ， 而且隧道的總長度達到了464公里 ， 幾乎占到了全長的54% ， 可以說是非常驚人 ， 說這條高鐵是“超級地鐵” ， 一點兒也不為過 。在貴廣高鐵線路中 ， 其中巖山隧道和三都隧道長度均超14公里 ， 而且都是I級高風險隧道 。據貴廣高鐵的總工程師曹振興介紹 ， 修建這條鐵路需要克服很多難題 ， 尤其是在挖隧道的時候 ， 要克服巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等復雜多變的地質災害 ， 風險極高 。對于第一長隧“巖山隧道” ， 曹振興表示：“隧道貫穿一座有22個斷層的巖石山 ， 還下穿一條河流 ， 貼著河床下方不到3米的地方施工 ， 稍有不慎就會擊穿 。”除此之外 ， 由于高鐵線路經過的地區屬于喀斯特地貌 ， 在開鑿三都隧道的時候 ， 要穿越14條大斷層破碎帶 ， 遭遇較大及特大溶洞65個 ， 而最大的一個溶洞 ， 涌水量每天高達15萬立方米 ， 可以說掘進的難度非常大 。貴廣高鐵是我國第一條連接珠江三角洲和西部地區的高鐵線路 ， 這條高鐵可以極大地增強珠江三角洲和西部地區的經濟聯系 。

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