自行車共享解決了出行最后一公里的麻煩，出門購物找不到停車位 。你可以把車停在有停車位的地方，然后騎自行車去目的地 。感謝分享滴滴做單車共享的原因 。一方面要抵制ofo另一方面，自行車共享的高頻使用是滴滴大出行的必要補充 。有需求就會有市場 。自行車共享對人們出行來說非常方便 。自行車共享剛出來的時候，有人懷疑現(xiàn)在所有人都騎電動車，開小車和自行車都被淘汰了 。會有人騎自行車嗎？
為什么會有共享單車？
有需求就會有市場共享單車確實方便人們出行，共享單車剛開始出來的時候有人懷疑，現(xiàn)在都騎電動車，開小車自行車都淘汰了，會有人騎自行車嗎？買一個便宜一點的自行車一百多就可以買到，但是出門停車害怕丟，騎出去還要騎回來 。共享單車就沒有這些煩勞，共享單車解決了出行最后一公里的煩勞，出門逛街找不到停車位，可以把車停到有車位的地方，在騎共享單車到達目的地 。
滴滴為什么要做共享單車？
感謝分享滴滴做共享單車的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享單車高頻使用是對滴滴大出行的必要補充，大家都知道滴滴投資了ofo，并且成為了ofo的大股東，想控制ofo，為滴滴服務，成為滴滴出行的一個棋子，顯然戴威不買滴滴的賬，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴決裂，隨后抱上阿里大腿，讓滴滴無比尷尬 。但滴滴并沒有退出ofo，依然持股，自己收購小藍，但小藍的表現(xiàn)令市場寒心，沒有起到好的作用，所以滴滴上線自主品牌青桔來救場，算是挽回了一點顏面，
想用青桔告訴ofo，你不給我，我也不讓你好受，阻撓你融資 。一旦ofo融資失敗，那么ofo就是滴滴的手中物了，另一方面，滴滴自建共享單車品牌青桔和街兔，也是為自己培育自主品牌，因為只有自己的才靠得住 。共享單車是滴滴大出行必不可少的一部分，共享單車的高頻使用，比滴滴自己的網(wǎng)約車還要頻繁，所以必須占到一定的市場份額，來完成大出行的布局，提升自己的估值，
共享單車給大家?guī)砟男┓奖?為什么有些人要破壞共享單車？
共享單車給人們帶來的方便是有目共睹的，而破壞共享單車的人，我想也大都是使用共享單車的人 。那些有錢有車的人是不屑于騎乘共享單車的，而那些沒錢的人，會自已買輛自行車(二手自行車百八十元)，對他們而言每天要騎二、三次也是一筆支出，那么剩下的能夠騎共享單車的群體便浮出水面 。是什么心態(tài)讓他們肆意破壞共享單車？很復雜，
為什么城市里有免費的公共自行車，還要搞收費的共享單車？
【為什么要有共享單車,共享單車給大家?guī)砟男┓奖恪?/strong>
看了幾篇回答，都扯得太遠 。其實公司或者說私人企業(yè)投資到收費自行車領域目的很明確，就是圈錢，什么解決市民出行最后幾公里，那都是冠冕堂皇的扯淡 。注意，我前面提到的是“圈錢”而不是“賺錢”！這不僅僅是一字之差，賺錢是通過提供有償服務獲得利潤；而圈錢則不同，圈錢往往是通過前期的忽悠讓被忽悠的人把一筆錢自愿交到那人手上，圈錢兼具詐騙和傳銷的特質，
下面我們來分析一下共享單車到底是賺錢還是圈錢 。一輛共享單車每天能被使用多長時間呢？我的結論是平均3～4小時，而且是最高限，結論來源是：上班族只有早晚上下班才使用單車，而不同單位上下班時間相差不多，所以單車被重復使用的幾率多為兩次 。也就是說每輛單車一天內上下班時間被使用次數(shù)不過四次而已，即便非上下班時間被偶爾使用，一天內還是不超過8次這個平均極限，
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