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許昌市陳莊街什么時(shí)候打通,涉及鄭許一體現(xiàn)代綜合交通體系

云知道陳莊

【許昌市陳莊街什么時(shí)候打通,涉及鄭許一體現(xiàn)代綜合交通體系】在人家長(zhǎng)三角、珠三角城市群逐漸實(shí)現(xiàn)一體化、同城化的時(shí)候，在中原城市群下，鄭許一體化，許昌城市發(fā)展的大格局下豈有不打通的道理？！那些說許昌早晚會(huì)變成鄭州一個(gè)區(qū)的人，只是在酸而已，因?yàn)闆]有那個(gè)資本 。所以，許昌很有必要率先將不同的城市片區(qū)連接起來，將其打通，形成凝聚力 。
你認(rèn)為許昌有必要建地鐵嗎？

許昌市陳莊街什么時(shí)候打通,涉及鄭許一體現(xiàn)代綜合交通體系


今天想跟大家聊聊許昌地鐵的話題 。我個(gè)人認(rèn)為許昌非常有必要建地鐵 。因?yàn)榍耙欢斡腥苏f過句話，一句叫做“判斷一座城市是大城市還是小城市，就看有沒有地鐵 。”，另一句叫做“沒有地鐵的城市，將在地圖上消失 ?！焙芎?jiǎn)單，沒有地鐵的城市，就是沒前途的城市 。許昌軌道交通（鄭許城際輕軌）的建設(shè)正在進(jìn)行中，2021年底正式投入運(yùn)行，似乎勉強(qiáng)擠進(jìn)了“大城市”的行列，不至于“在地圖上消失” 。
許昌軌道交通線建設(shè)也有一年多了，力爭(zhēng)2021年元旦前后載客運(yùn)營(yíng) 。此外，地鐵1,2,3,4號(hào)線都有計(jì)劃，于2030年前建成通車 。雖然現(xiàn)在開工的是市域鐵路，但在吧里，“市域鐵路”四個(gè)字的出鏡率越來越低，均顯示為通俗易懂的“軌道交通”輕軌或者地鐵 。更何況，許昌這條軌道交通線所經(jīng)區(qū)域除長(zhǎng)葛外均為市區(qū)管轄范圍，且運(yùn)載量和車型均為直流模式地鐵B型車 。
所以，即使當(dāng)年政策收緊時(shí)以“市域鐵路”名義打了擦邊球，許昌軌道（鄭許城際輕軌）交通開通后，許昌也有了實(shí)際上的地鐵 。許昌為什么需要地鐵？記得前一段時(shí)間經(jīng)常有人吧里問為什么許昌要建設(shè)地鐵？有什么意義？等等諷刺加疑問 。從留言看，當(dāng)然大部分市民支持許昌建設(shè)地鐵，但也少不了質(zhì)疑聲 。其實(shí)，地鐵對(duì)城市的意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了地鐵本身，甚至起到?jīng)Q定城市命運(yùn)的作用 。
可以說，在“搶人大戰(zhàn)”的關(guān)鍵時(shí)刻，一座城市稍有落伍，就會(huì)輸?shù)舫鞘懈?jìng)爭(zhēng)格局，乃至長(zhǎng)期掉隊(duì)、落后 。表面上看，修地鐵絕對(duì)是一筆虧本的買賣，平均一公里十個(gè)億的造價(jià)，再加上極高的運(yùn)營(yíng)成本，想靠票價(jià)和廣告費(fèi)收回成本幾無可能 。所以，世界上絕大部分城市的地鐵公司都是虧損的，需要政府持續(xù)性的巨額補(bǔ)貼 。既然地鐵如此坑錢，為什么還有那么多城市不惜一切成本要上馬呢？因?yàn)榈罔F有著顯著的外部效應(yīng)，本身不掙錢，但對(duì)整座城市的經(jīng)濟(jì)效益來講，絕對(duì)是掙的 。
首先能拉升沿線土地價(jià)值 。通地鐵后，犄角旮旯、鳥不拉屎的地段，都能成為資本競(jìng)逐之地，實(shí)現(xiàn)土地財(cái)政大豐收 ?，F(xiàn)在很多二線城市一年的土地出讓金都能過千億，拿來修地鐵，基本是夠的 。第二，保證城市的正常運(yùn)行 。汽車時(shí)代來臨后，私家車的普及給城市的正常運(yùn)行帶來了極大的挑戰(zhàn) 。交通擁堵與停車難極大地降低了經(jīng)濟(jì)與生活效率，但在地鐵成網(wǎng)之后，人們對(duì)汽車的依賴度會(huì)大大降低 。
第三，增加城市的宜居性 。通勤時(shí)間減少，少受交通擁堵之苦，區(qū)域通達(dá)性增加等，都是軌道交通的優(yōu)勢(shì)所在，也是其他交通方式所不能比擬的 。第四，極大地拓展了城市的半徑 。城市的本質(zhì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一般來講城市規(guī)模越大，競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，但規(guī)模達(dá)到一個(gè)極限臨界點(diǎn)后就會(huì)出現(xiàn)邊際效益遞減了 。所以，城市發(fā)展有一個(gè)上限，而能拉高這個(gè)上限的，只有地鐵 。
軌道交通可以擴(kuò)大許昌城市的規(guī)模 。許昌軌道交通都覆蓋了長(zhǎng)葛，建安區(qū)，許昌新區(qū)，許昌東區(qū) 。這樣一個(gè)范圍，超過了許昌市區(qū)兩個(gè)區(qū)的范圍，長(zhǎng)葛劃區(qū)后妥妥的一個(gè)大都市格局 。而客觀地講，甚至在許多人眼里，許昌還只是一個(gè)小城市 。其實(shí)，這幾年，大家發(fā)現(xiàn)，許昌人的通勤時(shí)間與距離，也越來越長(zhǎng) 。住在西區(qū)去東區(qū)上班、住在開發(fā)區(qū)的去中原電氣谷上班、住在城南的去建安區(qū)上班的，越來越多，通勤距離往往都超過15公里，通勤時(shí)間超過了1個(gè)小時(shí) 。

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