總的來說，生鮮電商和其他行業(yè)的電商一樣，幾乎是盈利的，不盈利的，虧錢的 。并不是說做生鮮電商就一定要盈利 。為什么巨頭都想在生鮮電商上有所作為？首先，更重要的是我們對生鮮的認知 。我們有句老話，民以食為天 。生鮮的采購、運輸、儲存也需要大量的資金，一些生鮮電商已經(jīng)關閉了虧損的門店 。
為什么很多生鮮電商都是賠錢的？
謝謝邀請，我想這個問題我比較有感受了，作為生鮮B2B平臺戀廚網(wǎng)的創(chuàng)始人，14年7月進入生鮮行業(yè)，堅持了一年多，前后虧損300多萬，喊淚告別 。從我自身感受生鮮行業(yè)的難做主要要有以下幾個原因 。第一與消費者在傳統(tǒng)賣場自行選購生鮮相比，僅僅靠圖片卻難以標準化的生鮮電商，除了難以獲得滿意的口碑外，還有一個退貨率居高不下的問題，我們是晚上組織采購，稱量分檢打包，貼標簽，凌晨四點有面包車發(fā)自每家客戶手中，其中每道工序都會對產(chǎn)品進行反復揉搓，摔傷，方便袋包裝密不透風，面包車司機師傅上貨不能很好的按照路程標準造成擠壓 。
車輛一個線路一趟要送上十幾家商戶，又會造成反復翻貨，最終導致我們進的貨是優(yōu)等品而到客戶手中賣像偏差，退貨率較高 。我戀廚網(wǎng)對品控把握很嚴退貨率在2%左右 第二道門檻是損耗和成本 。分檢時的碎葉黃葉品相不好的稱量前都要統(tǒng)一去掉，還有水分蒸發(fā)我們稱量時都會多出一點，這也無形間增加成本，根據(jù)資料統(tǒng)計，生鮮電商的物流損耗普遍在5%8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20% 。
需要知道的是，冷鏈物流比起傳統(tǒng)物流更加費錢 。目前階段也不太可能實現(xiàn)，也因此，擁有母公司強大冷鏈物流支持的順豐優(yōu)選，也沒能把生鮮電商的成本降下來 。第三道門檻是物流 。也是重點我們主要就是敗在這個環(huán)節(jié)上我們選擇的是自己建的物流配送團隊，招募社會上車輛，配送時間四到九點，這樣也不妨礙司機師傅們白天接別的活，15公里內一百，多出一公里一元，排線合理然而每個車都會多出更多公里，原因就是商戶在平臺約定的時間司機送到而店門沒開，沒有人接貨，司機不得不往下家趕！反復繞路，生鮮農(nóng)產(chǎn)品單價又便宜，而每輛車的運載是有限的，蘇寧超市公司總經(jīng)理萬明就坦言到目前為止，沒有任何一家生鮮電商敢宣稱自己贏利了，因為它的履單成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上 。
【生鮮電商為什么會虧損,生鮮電商為何盈利困難】生鮮電商為何盈利困難？
生鮮電商為何盈利困難？這個問題我不知道你是從何得到的答案 。綜合來看，生鮮電商和其他行業(yè)電商一樣，盈利和不盈利以及虧本的都差不多，并不是做生鮮電商就一定盈利困難 。造成盈利困難的原因，我個人覺得無非就是以下幾點第一貨源問題，生鮮價格波動比較大，有一定季節(jié)性和不確定性 。自然災害導致的突然性進價提高有著不確定性 。
第二加上保鮮期較短，在采摘和售賣時間銜接的不好的情況下，和快遞運輸時間異常導致腐爛變質 。第三生鮮的包裝費一般會高于其他日用百貨，水果需要軟包裝，肉類還需要冰袋泡沫箱等等 。第四有一些冷鮮類的生鮮還需要用到時效更短的快遞服務，比如順豐快遞，也增加了發(fā)貨成本 。第五生鮮水果沒辦法做到全部一樣，比如每個蘋果都一模一樣是不可能的，也可能會導致投訴退貨 。
生鮮電商前置倉一直虧損，是模式短板還是運營問題？
靈獸山觀點每日優(yōu)鮮和叮咚買菜在上市后，市值都大幅縮水，關鍵是經(jīng)過了五六年的前置倉模式運營，直到上市兩個品牌依然沒有盈利，而且近3年就虧掉了180億元 。作為前置倉模式的代表，在生鮮這個最大剛需的賽道出現(xiàn)這種情況，的確有很多值得復盤的問題 。事實是，前置倉概念若賦能實體店不存在大問題，但是以純粹的電商邏輯去做最難的生鮮賽道，問題就很大了 。
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