一般在高鐵附近、高架橋上面或下面都會豎一個叫“鐵路保護區(qū)”的牌子，標識這里是保護區(qū)域，禁止破壞、占用等 。而正是這段中國最為重要的南北大動脈鐵路給上面的公路橋大修造成了巨大的麻煩 。南京長江大橋作為一座公路鐵路兩用橋，采用了公路橋在上、鐵路橋在下的設計方式 。
高鐵橋下面兩側是否封閉？
您好謝邀！我國高鐵的通車里程非常強悍，在全世界的排名穩(wěn)居第一 。高鐵是有專門的鐵路線的 。一般在高鐵附近、高架橋上面或下面都會豎一個叫“鐵路保護區(qū)”的牌子，標識這里是保護區(qū)域，禁止破壞、占用等 。我們先了解一下這里面的有關規(guī)定內容 。按照鐵路部門規(guī)定，高鐵區(qū)域的保護一般都在20米左右，尤其是經(jīng)過城鎮(zhèn)時，保護區(qū)域相對要大一些 。
基本上鐵路沿線都是屬于保護區(qū)的，在沒有得到允許的情況下，保護區(qū)內不能養(yǎng)小動物，也不能種樹、蓋房和進行其他有經(jīng)濟回報的產(chǎn)業(yè) 。之所以采取這么嚴格的規(guī)定，是因為高鐵的時速很快，每公里300-400公里/小時，在這樣的速度下，如果有小動物撞上了后果很嚴重，為了保證高鐵安全行駛，就必須實行全封閉環(huán)境，避免干擾高鐵運行 。
禁止在高鐵高架橋下面的土地使用，也是出于安全考慮 。一旦在高架下蓋房子，就會打地基，不僅會損壞埋在地下面的通信線路，也會對高架橋打下的地基造成損害，一旦路面出現(xiàn)沉降，高架橋也會出現(xiàn)危險情況等，這對于高鐵運行和旅客生命財產(chǎn)都是非常不利的 。再則，高鐵經(jīng)過的土地產(chǎn)權是屬于鐵路部門的，如果被人為利用，以后會產(chǎn)生經(jīng)濟賠償?shù)鹊确矫娴牟涣己蠊?，所以，為了避免這些問題，鐵路部門是不允許使用這些空地的 。
為何南京長江大橋需要維修，而武漢長江大橋至今安然無恙？
從2016年10月28日晚上開始，服役了48年的南京長江大橋公路橋開始了預計工期2年多的大修工程 。估計很多人都想問大橋為啥要修那么久，是要換橋墩還是鋼梁呢？大橋是不是危橋?。科鋵嵞暇╅L江大橋作為1960年代的全國重點工程，橋體的質量還是非常牢固的，雖然經(jīng)過了48年的風雨侵蝕和江水沖刷，橋墩本身十分牢固 。
即使是幾次撞船事故也沒有對橋墩造成實質性的損壞 。大橋的鋼梁本身雖然經(jīng)過了千百萬噸重量的火車的通行，但在大橋橋工段工人師傅的精心養(yǎng)護下結構也十分堅固，用橋工段同志的話自豪的說，南京長江大橋用100年完全沒有問題那么此次公路橋的維修為啥需要耗時兩年半以上的時間呢？其實最主要的原因不在公路橋本身，而在于公路橋下面的鐵路橋部分 。
南京長江大橋作為一座公路鐵路兩用橋，采用了公路橋在上、鐵路橋在下的設計方式 。它不但承擔了連接南京江南、江北兩部分的公路交通任務，更主要的是連接了京滬鐵路的南北兩端，每天有數(shù)百對過江的列車往返通過大橋，常常間隔幾分鐘就有列車呼嘯通過 。我們大多數(shù)人只是遠遠地眺望過鐵路橋或是坐火車在車廂里通過鐵路橋 。沒有多少人有機會近距離接觸這座鋼鐵巨龍的內部結構 。
而正是這段中國最為重要的南北大動脈鐵路給上面的公路橋大修造成了巨大的麻煩 。雖然通過南京長江大橋的列車不是高速鐵路，但是經(jīng)過幾次鐵路大提速后，這條線上跑的列車過橋速度往往也在80-100公里/小時，有的快速旅客列車甚至高達140公里/小時 。相信大家都聽說或遇到過高速公路上汽車玻璃被飛濺的石子打壞車窗擋風玻璃的事吧 。
設想一下當時速100余公里的列車通過橋面時，如果上面掉下來一塊石頭或是鋼鐵砸向列車，在巨大的列車動能和高空墜物勢能的共同作用下，會有什么樣的結果呢？無疑這些高空墜落物會像炮彈一樣擊穿列車的玻璃甚至車體，進而造成列車停運甚至更嚴重的后果 。前面我們說過，南京長江大橋承擔的是北京到上海之間的連通任務，這條南北大動脈是絕對不能中斷的，這也就是維修南京長江大橋的重要原因之一了 。
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