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哈爾濱鐵路局分什么段,2月26日哈爾濱鐵路局又調(diào)圖了

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固定設(shè)備維護段有工務(wù)段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段 。鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障） 。移動設(shè)備維護段有車輛段、機務(wù)段、動車段等 。
鐵路上有機務(wù)段 ， 大修段 ， 工務(wù)段 ， 車輛段 ， ＂段＂是什么意思？

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現(xiàn)在的段 ， 是次于鐵路局的一個基層單位 。套到級別來說 ， 就是個處級單位 ， 但是以前還存在鐵路分局的時候 ， 它是一個科級單位 。鐵路的站段概念比較早 ， 100多年前 ， 沙俄在東北修建中東鐵路來掠取中國資源 。當(dāng)時 ， 根為了滿足施工需要 ， 沙俄把中東鐵路劃分為十三個工段 ， 一段線路的管理由一個單位負責(zé) ， 分段同時施工 。這個“段”的劃分 ， 就是最早“段”的概念 。
后來 ， 演變?yōu)殍F路的基層單位名稱 ， 并一直在鐵路上沿用至今 。鐵路站段分運營和維護和輔助站段（后勤保障） 。運營如車務(wù)段、車站 。維護又分固定設(shè)備維護和移動設(shè)備維護 。輔助有生活段等 。有的車站和段是同一級別 ， 車站還能管車站 ， 比如我們四川的成都站 ， 它管理著成都站、成都東站、犀浦站、成都南站、成都西站、資陽北站等車站 ， 其中成灌鐵路的安靖站又是成都現(xiàn)在下面的一個班組 。
重慶的重慶站（菜園壩）又管著重慶站、重慶北站、沙坪壩站、重慶西站（號稱西部最大的客運樞紐站 ， 居然還受重慶站管理 ， 想不到吧）等 。有的站卻屬于車務(wù)段管理 。比如重慶涪陵北站、涪陵站、豐都站、萬州站、武隆站、彭水站等 ， 就屬于涪陵車務(wù)段管理 。固定設(shè)備維護段有工務(wù)段、高鐵段、工機段、大修段、大機段、橋大段（工機、大修、大機、橋大等不同的局設(shè)置有可能名稱不同）、供電段、電務(wù)段、建筑段、通信段以及新設(shè)立的工電段 。
移動設(shè)備維護段有車輛段、機務(wù)段、動車段等 。其中機務(wù)段不但要操作 ， 還要維護 。大機夜間作業(yè)工務(wù)職工夜間施工但是外人并不清楚這些 ， 在他們看來 ， 車站就是鐵路最牛的地方 ， 是老大 。這里我講個故事 ， 有一次我和我同學(xué)同時去地方參加一個會議 ， 同學(xué)代表車站（車務(wù)段） ， 另一個同學(xué)代表車務(wù)段 ， 我代表我們工務(wù)段 。到了會場一看 ， 兩段一站安排在同一排 ， 相當(dāng)于是三家單位 。
我和車務(wù)段的同學(xué)對車站的同學(xué)開玩笑：滾 ， 還想和我平起平坐 。鐵路職工在外人看來挺光鮮 ， 其實不是那么回事 ， 特別是設(shè)備維護單位 ， 比如工務(wù)段 ， 真的很辛苦 ， 現(xiàn)在高鐵、動車都是夕發(fā)朝至 ， 工務(wù)段線路檢修與維護都是晚間進行 ， 所以熬夜是常事 。以前更辛苦 ， 我剛剛大學(xué)畢業(yè)的時候被分到工務(wù)段橋路車間 ， 我們那一段經(jīng)常發(fā)生滑坡 ， 遇到事比較小型的滑坡 ， 泥到了水溝里 ， 我們就會被安排去鏟泥 。
【哈爾濱鐵路局分什么段,2月26日哈爾濱鐵路局又調(diào)圖了】我是一個女生呀 。當(dāng)時連續(xù)幾天鏟泥后我哭了 ， 有一天還發(fā)脾氣把鏟子給扔了 ， 說自己就像個農(nóng)民工一樣 ， 這樣讀大學(xué)有何意義 。現(xiàn)在回想起來都挺好笑 ， 所以我從來不說80后90后00后不能吃苦這一類的話 ， 其實誰都有那么一個階段 。鐵路站段非法人單位 ， 它由鐵路局直接管理 ， 費用、人事、設(shè)備都由鐵路局負責(zé) 。但它是法人授權(quán)單位 ， 所以也有一些簽約的權(quán)利 。

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