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我覺得這個應(yīng)該改成“為什么有錢人開滴滴專車？”從商業(yè)理論上講，剛需貨運“滴滴”比滴滴專車更大，因為滴滴專車可以有替代交通工具，比如普通出租車、公共交通設(shè)施等。貨運“滴滴”的運營半徑大于滴滴專車。一般來說，在各省之間使用比較劃算，不然搬家公司就搞定了。
滴滴為什么能成功，而OFO、摩拜卻不行？

滴滴過去是：寧愿犧牲效率——也要保證快速擴(kuò)張市場，而現(xiàn)在他走向了另一個方向：大幅度提升效率——寧愿犧牲一些市場。商業(yè)模式差異首先是價格問題，單車的客單價是1-5元不等，如果超過這個價格用戶就需考慮替代產(chǎn)物公交車或走路；而這樣的客單價卻需要重人力運營來解決單車的在交通節(jié)點和目的地之間的方向性問題，但滴滴本身是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動和司機(jī)配合調(diào)度解決，并不會增加人力成本，
其次是政府部門的合作關(guān)系。單車本身是占有城市公共交通資源，并且政府還得出人力和時間來管理，等于免費使用城市資源，用來賺錢；而滴滴降低出租車的空車運行，雖然動了出租車行業(yè)的蛋糕，但本質(zhì)是提升城市產(chǎn)能效益，最后是滴滴車子屬于司機(jī)，不會因為規(guī)模的擴(kuò)大同步產(chǎn)生固定資產(chǎn)，維修運維，固定人員等成本，哪怕最后補(bǔ)貼少了是可以通過數(shù)據(jù)化運營完成司機(jī)與乘客之間市場化的平衡；但單車本身生產(chǎn)，維修，運維都會隨著車子量級增加而隨之增加，除了是一個很好的流量口并沒有在經(jīng)濟(jì)模式有創(chuàng)新。
【滴滴為什么成功,滴滴為什么能成功】貨運版“滴滴”能夠成功嗎？

從商業(yè)理論上講，貨運“滴滴”的剛需比滴滴專車還要大，因為滴滴專車是可以有替代交通工具的，比如普通的出租車、公共交通設(shè)施等，但貨運卻沒有那么方便的替代工具。但貨運也有適用范圍，貨運半徑比專車大滴滴專車一般都是城際使用，A點到B點，中間還可以拼車，靈活方便，形成多贏。而貨運“滴滴”的作戰(zhàn)半徑要比滴滴專車大一些，一般來說省際使用比較劃算，否則搬家公司就搞定了，
“滴滴貨運”的風(fēng)險以搬家公司為例，一車廂能放下多少東西，是非常講究的，不會擺放，就會浪費空間同時也浪費時間，而滴滴貨運，也要預(yù)判所拉貨物的空間占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴貨運的頻繁性遠(yuǎn)沒有專車高，所以空程幾率很大，滴滴貨運能拼車嗎？滴滴貨運要想搶奪傳統(tǒng)物流公司的生意，那就要保證以最小的代價拉最多的貨，如果不能拼單，恐怕單體接單的效率沒法跟物流公司相比擬。
畢竟物流公司是可以拼裝貨物的，但拼車，貨物很難跟人一樣量化，你無法指導(dǎo)剩下的空位能否給下一個單的貨物流出足夠的空間。滴滴貨運的機(jī)會忘記成本控制這塊吧，也許滴滴貨運的生存方式是“閃送”的變種，一個大型的貨物要以最快的速度從A點送到B點。用價錢買時間，這是一個出路，另一方面，小型面包車這種多拉快跑的家伙，可以作為短程貨運的非常優(yōu)質(zhì)的運輸工具，其實UPS也就是面包車來解決物流。
據(jù)說滴滴的抽成已經(jīng)超過30%了，為什么還有人堅持開滴滴？

滴滴司機(jī)開車3年，累計收入22萬，但是3年間，車貶值了6萬，雖然每天跑12個小時，但是月收入?yún)s只有4500，以前滴滴抽成只有10%，自己可以多賺點 ?，F(xiàn)在抽成高達(dá)35%，甚至有時候40%，但是想到家里還有年邁的父母，正在上學(xué)的孩子，為了這4500，王師傅也還是選擇了繼續(xù)開滴滴。為何王師傅如此堅決的選擇繼續(xù)坐下去，文末為大家揭曉答案，