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最后告訴你一個北京地鐵的秘密。
天津和北京地鐵為什么不互通？

1、沒必要（沒有這方面需求的乘客）；2、成本高。先來說說成本高。這是地鐵廣佛線，連接廣州、佛山兩座城市的軌道交通系統(tǒng)，全長37.96km 。這條線路，能跨越兩城，是因為這兩座城市市中心距離很近。這是北京和天津。直線距離，我們按京津城際鐵路長度來算，是200km 。挖一條兩百多公里長的隧道，要消耗多少成本？你覺得現(xiàn)實不？如果你說的不是地下隧道中的地鐵，而是地上高架橋以及地面鐵路，那么我們已經(jīng)有了城際，為什么還要再修建一條呢？再來說說沒必要。
地鐵，一般都連接了居民密集的城鎮(zhèn)點，所以經(jīng)停站很多，這也是地鐵之所以被需要的原因之一——短途出行。京津之間除了武清、香河等，沒有人口密集的城鎮(zhèn)，為什么要修建地鐵？再說了，地鐵平均時速六七十公里，要跨越如此長的距離，也很少有需要在除了天津、武清和北京這幾個站點之外的地方下車的乘客。慢悠悠的地鐵，比不上半小時直達(dá)的城際；如果嫌城際太貴，還可以坐普快列車（而事實上，京津之間的普快列車已經(jīng)很少了，因為普快需求不大）。
北京地鐵挖那么多土出來，去哪了？

【怎么承包北京地鐵,男子冒充北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)】除了地鐵車站區(qū)間要用之外，目前大部分要運到環(huán)路以外的棄土場。現(xiàn)場沒有堆積土之處，為了不影響城市交通，現(xiàn)在只能暫時把土運到棄土場集中堆放，將來再運回各車站回填。凡是進入棄土場的大卡車，工作人員都要查驗運來土的類別，然后指引司機往固定的分類土堆上卸。為了有效利用這些土，相關(guān)部門特地將這些土分成3類分別堆放，比如B類土，屬于沙類，可以重復(fù)使用，經(jīng)過分層碾壓可以用來鋪設(shè)城市道路；C類是混質(zhì)黏土；三類是雜填土。
這些挖出來的土還有一個最重要的用途，就是用來墊高車輛段的地基。因為車輛段現(xiàn)場比設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)高度要低很多，這就需要將部分車輛段地基進行墊高。這種用建地鐵挖出來的土墊高車輛段地基，能節(jié)省不少錢。最后告訴你一個北京地鐵的秘密。拿走，不謝。本人頭條號專注旅游領(lǐng)域，歡迎關(guān)注，有關(guān)旅游方面的問題都可以互相交流。