碰碰视频一区二区三区,久久夜色精品国产九色

1，高鐵交匯時(shí)靠左還是靠右真的是考慮了自轉(zhuǎn)因素嗎這種力對(duì)列車影響可以忽略不計(jì)，靠左行駛純是歷史原因。地球向心加速度 ?？梢詤⒖紘?guó)內(nèi)外轎車駕駛位置的差異有說是謠言，靠左走只是因?yàn)?鐵路由英國(guó)傳到中國(guó)，沿襲了英國(guó)的走法

高鐵交匯的感概，高鐵交匯時(shí)靠左還是靠右真的是考慮了自轉(zhuǎn)因素嗎

2，京滬高鐵與鄭徐高鐵交匯點(diǎn)京滬高鐵與鄭徐高鐵交匯于徐州東。京滬高鐵起于北京終點(diǎn)是上海。沿途經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京等重要城市。鄭徐高鐵西起河南鄭州終于江蘇徐州。沿途經(jīng)開封、商丘、碭山等市縣。徐州是華東重要交通樞紐，地理位置十分重要，歷史上就是兵家必爭(zhēng)之地。

3，渝昆高鐵與成貴高鐵交匯宜賓可不可以成都直達(dá)昆明呢這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。不吹不黑、客觀評(píng)價(jià) 。本人生活在武漢市，今年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結(jié)合這次出差的感受，簡(jiǎn)單聊聊昌贛高鐵對(duì)于江西省的意義。出發(fā)之前我一直認(rèn)為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動(dòng)車還是比較方便的，即使需要在南昌轉(zhuǎn)車去贛州也只是省內(nèi)短途而已。不過旅途中的實(shí)際情況狠狠回?fù)袅宋疫@種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對(duì)便利、舒適，兩地間每天往返的動(dòng)車車次很多，武漢站出發(fā)兩個(gè)半小時(shí)左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內(nèi)出行，但是路上耗費(fèi)的時(shí)間卻要長(zhǎng)的多 ?？紤]到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發(fā)車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時(shí)節(jié)，可以想象節(jié)假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)，結(jié)果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點(diǎn)了近40分鐘到達(dá)贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進(jìn)城道路施工，最后用時(shí)近2小時(shí)才到達(dá)酒店。南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費(fèi)了約8小時(shí)的時(shí)間（包括在南昌西站候車時(shí)間）才到達(dá) 。這在高鐵網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天似乎有點(diǎn)不可思議，這也從側(cè)面反映了江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)期落后于中部其他省市的真實(shí)寫照。其實(shí)江西省擁有高速鐵路的時(shí)間并不算晚。2010年9月20日竣工運(yùn)營(yíng)的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江西省正式擁有了350km/h等級(jí)的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運(yùn)營(yíng)，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線。看似江西擁有了很多條高鐵線路，但是仔細(xì)分析江西高鐵網(wǎng)絡(luò)存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設(shè)要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉(xiāng)、宜春、鷹潭、上饒等地級(jí)市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國(guó)土面積約占江西省總面積的38％，同時(shí)也是人口大市和革命老區(qū)，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。江西贛州和吉安其實(shí)有很好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@里離經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省廣東很近。受制于珠三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和成本高企，越來越多的制造型企業(yè)開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業(yè)就是由深圳遷來。信豐新建設(shè)的工業(yè)園區(qū)，入駐的企業(yè)大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業(yè)入駐。承接珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)移，是江西省發(fā)展經(jīng)濟(jì)一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優(yōu)勢(shì) 。在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業(yè)很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個(gè)小時(shí)，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對(duì)地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務(wù)需求肯定會(huì)很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市的快捷連通。昌贛高鐵對(duì)于贛南貧困地區(qū)脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)，對(duì)江西旅游市場(chǎng)的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個(gè)景點(diǎn)都處于分散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達(dá)的特性，將眾多旅游景點(diǎn)整合成一個(gè)整體，打造統(tǒng)一的江西旅游品牌，實(shí)現(xiàn)一票游江西。這對(duì)壯大江西旅游經(jīng)濟(jì)的作用是不可估量的。當(dāng)然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)與珠三角的快速連通還需要時(shí)日。待京九高鐵全線開通時(shí)，贛南地區(qū)的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。不吹不黑、客觀評(píng)價(jià) 。本人生活在武漢市，今年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結(jié)合這次出差的感受，簡(jiǎn)單聊聊昌贛高鐵對(duì)于江西省的意義。出發(fā)之前我一直認(rèn)為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動(dòng)車還是比較方便的，即使需要在南昌轉(zhuǎn)車去贛州也只是省內(nèi)短途而已。不過旅途中的實(shí)際情況狠狠回?fù)袅宋疫@種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對(duì)便利、舒適，兩地間每天往返的動(dòng)車車次很多，武漢站出發(fā)兩個(gè)半小時(shí)左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內(nèi)出行，但是路上耗費(fèi)的時(shí)間卻要長(zhǎng)的多。考慮到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發(fā)車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時(shí)節(jié)，可以想象節(jié)假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)，結(jié)果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點(diǎn)了近40分鐘到達(dá)贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進(jìn)城道路施工，最后用時(shí)近2小時(shí)才到達(dá)酒店。南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費(fèi)了約8小時(shí)的時(shí)間（包括在南昌西站候車時(shí)間）才到達(dá) 。這在高鐵網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天似乎有點(diǎn)不可思議，這也從側(cè)面反映了江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)期落后于中部其他省市的真實(shí)寫照。其實(shí)江西省擁有高速鐵路的時(shí)間并不算晚。2010年9月20日竣工運(yùn)營(yíng)的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江西省正式擁有了350km/h等級(jí)的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運(yùn)營(yíng)，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線。看似江西擁有了很多條高鐵線路，但是仔細(xì)分析江西高鐵網(wǎng)絡(luò)存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設(shè)要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉(xiāng)、宜春、鷹潭、上饒等地級(jí)市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國(guó)土面積約占江西省總面積的38％，同時(shí)也是人口大市和革命老區(qū)，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。江西贛州和吉安其實(shí)有很好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@里離經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省廣東很近。受制于珠三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和成本高企，越來越多的制造型企業(yè)開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業(yè)就是由深圳遷來。信豐新建設(shè)的工業(yè)園區(qū)，入駐的企業(yè)大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業(yè)入駐。承接珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)移，是江西省發(fā)展經(jīng)濟(jì)一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優(yōu)勢(shì) 。在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業(yè)很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個(gè)小時(shí)，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對(duì)地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務(wù)需求肯定會(huì)很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市的快捷連通。昌贛高鐵對(duì)于贛南貧困地區(qū)脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)，對(duì)江西旅游市場(chǎng)的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個(gè)景點(diǎn)都處于分散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達(dá)的特性，將眾多旅游景點(diǎn)整合成一個(gè)整體，打造統(tǒng)一的江西旅游品牌，實(shí)現(xiàn)一票游江西。這對(duì)壯大江西旅游經(jīng)濟(jì)的作用是不可估量的。當(dāng)然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)與珠三角的快速連通還需要時(shí)日。待京九高鐵全線開通時(shí)，贛南地區(qū)的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。商丘地理位置在河南可以說是非常好，地處豫魯皖毗鄰地區(qū)中心。本市是國(guó)家層面支持建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐，綜合交通尤其是高鐵實(shí)力僅次于省會(huì)鄭州。商丘社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不存在發(fā)展不起來。上至國(guó)家級(jí)、下至省級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃，都是講究梯級(jí)開發(fā) 。以河南省為例，全省中心思想是把中原城市群建成中國(guó)五大城市之一，這一設(shè)想的宗旨是先把鄭州建成具有全國(guó)影響力的中心城市。省內(nèi)城市不僅商丘如此，就連洛陽(yáng)也是近期才被省里公開支持建設(shè)全國(guó)性交通樞紐，更不用說中原城市群聯(lián)動(dòng)輻射區(qū)的城市了。今后十年是商丘迎來重大機(jī)遇的時(shí)刻，相關(guān)消息透露商丘將與鄭州共建交通樞紐超市。由此可見老大哥并未忘記扶持商丘，鄭新、鄭焦深度融合的消息最近傳遍朋友圈，也許未來鄭汴一體化擴(kuò)員將商丘納入呢。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。不吹不黑、客觀評(píng)價(jià) 。本人生活在武漢市，今年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結(jié)合這次出差的感受，簡(jiǎn)單聊聊昌贛高鐵對(duì)于江西省的意義。出發(fā)之前我一直認(rèn)為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動(dòng)車還是比較方便的，即使需要在南昌轉(zhuǎn)車去贛州也只是省內(nèi)短途而已。不過旅途中的實(shí)際情況狠狠回?fù)袅宋疫@種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對(duì)便利、舒適，兩地間每天往返的動(dòng)車車次很多，武漢站出發(fā)兩個(gè)半小時(shí)左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內(nèi)出行，但是路上耗費(fèi)的時(shí)間卻要長(zhǎng)的多 ?？紤]到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發(fā)車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時(shí)節(jié)，可以想象節(jié)假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)，結(jié)果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點(diǎn)了近40分鐘到達(dá)贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進(jìn)城道路施工，最后用時(shí)近2小時(shí)才到達(dá)酒店。南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費(fèi)了約8小時(shí)的時(shí)間（包括在南昌西站候車時(shí)間）才到達(dá) 。這在高鐵網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天似乎有點(diǎn)不可思議，這也從側(cè)面反映了江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)期落后于中部其他省市的真實(shí)寫照。其實(shí)江西省擁有高速鐵路的時(shí)間并不算晚。2010年9月20日竣工運(yùn)營(yíng)的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江西省正式擁有了350km/h等級(jí)的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運(yùn)營(yíng)，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線。看似江西擁有了很多條高鐵線路，但是仔細(xì)分析江西高鐵網(wǎng)絡(luò)存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設(shè)要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉(xiāng)、宜春、鷹潭、上饒等地級(jí)市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國(guó)土面積約占江西省總面積的38％，同時(shí)也是人口大市和革命老區(qū)，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。江西贛州和吉安其實(shí)有很好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@里離經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省廣東很近。受制于珠三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和成本高企，越來越多的制造型企業(yè)開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業(yè)就是由深圳遷來。信豐新建設(shè)的工業(yè)園區(qū)，入駐的企業(yè)大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業(yè)入駐。承接珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)移，是江西省發(fā)展經(jīng)濟(jì)一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優(yōu)勢(shì) 。在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業(yè)很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個(gè)小時(shí)，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對(duì)地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務(wù)需求肯定會(huì)很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市的快捷連通。昌贛高鐵對(duì)于贛南貧困地區(qū)脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)，對(duì)江西旅游市場(chǎng)的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個(gè)景點(diǎn)都處于分散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達(dá)的特性，將眾多旅游景點(diǎn)整合成一個(gè)整體，打造統(tǒng)一的江西旅游品牌，實(shí)現(xiàn)一票游江西。這對(duì)壯大江西旅游經(jīng)濟(jì)的作用是不可估量的。當(dāng)然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)與珠三角的快速連通還需要時(shí)日。待京九高鐵全線開通時(shí)，贛南地區(qū)的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。商丘地理位置在河南可以說是非常好，地處豫魯皖毗鄰地區(qū)中心。本市是國(guó)家層面支持建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐，綜合交通尤其是高鐵實(shí)力僅次于省會(huì)鄭州。商丘社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不存在發(fā)展不起來。上至國(guó)家級(jí)、下至省級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃，都是講究梯級(jí)開發(fā) 。以河南省為例，全省中心思想是把中原城市群建成中國(guó)五大城市之一，這一設(shè)想的宗旨是先把鄭州建成具有全國(guó)影響力的中心城市。省內(nèi)城市不僅商丘如此，就連洛陽(yáng)也是近期才被省里公開支持建設(shè)全國(guó)性交通樞紐，更不用說中原城市群聯(lián)動(dòng)輻射區(qū)的城市了。今后十年是商丘迎來重大機(jī)遇的時(shí)刻，相關(guān)消息透露商丘將與鄭州共建交通樞紐超市。由此可見老大哥并未忘記扶持商丘，鄭新、鄭焦深度融合的消息最近傳遍朋友圈，也許未來鄭汴一體化擴(kuò)員將商丘納入呢。關(guān)于北沿江南北之爭(zhēng)，最近一直是爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，網(wǎng)上論壇的喧囂場(chǎng)面仿佛是前些年滬通鐵路過江通道東西線爭(zhēng)論場(chǎng)景的再現(xiàn)，顯示了我蘇省一貫大內(nèi)斗省的風(fēng)格。走北線，從海安到泰州，和現(xiàn)有的寧啟鐵路基本走向一致，可以說是京滬鐵路和滬寧城際的姊妹版，這樣的走線可以使得原有寧啟鐵路解放開來，等北沿江通行，就只走普速列車和貨運(yùn)列車，高速場(chǎng)則負(fù)責(zé)高鐵旅客運(yùn)輸，這有利于做大現(xiàn)有的客運(yùn)站，打造海安樞紐。走南線，則是照顧到了至今為止還沒有一絲客運(yùn)鐵路的靖江泰興（新長(zhǎng)鐵路過了海安就不再辦理客運(yùn)），也更符合字面意義上的沿江鐵路含義。因此走南線也可以說是理由充足，南線經(jīng)過的城市市民同樣渴望在自家門口坐上高鐵，結(jié)束每逢節(jié)假日出行高速必堵的局面。所以說南北線之爭(zhēng)一直懸而未決。筆者認(rèn)為，南北線走向問題上我們不必太過糾結(jié) 。說到北沿江泰州段，我們就不得不提一下鹽泰錫宜鐵路，這條鐵路在未來將會(huì)在泰州境內(nèi)形成鐵路交通十字交叉，把泰州境內(nèi)的所有縣市都納入到國(guó)家鐵路干線網(wǎng)當(dāng)中。因此鹽泰錫宜鐵路建成之后，無(wú)論北沿江走的是北線還是南線，都不會(huì)影響這些縣市在未來坐上高速便捷的動(dòng)車組。只能說北沿江南北線之爭(zhēng)，是蘇省鐵路的落后和人民對(duì)高鐵的日益渴望之間一時(shí)難以調(diào)和所產(chǎn)生的矛盾。江蘇江北苦鐵路久矣，大家一定要團(tuán)結(jié)一致，無(wú)論是北線還是南線都有宜于江北人民，多造鐵路趕上全國(guó)鐵路建設(shè)大部隊(duì)才是正理。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。不吹不黑、客觀評(píng)價(jià) 。本人生活在武漢市，今年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結(jié)合這次出差的感受，簡(jiǎn)單聊聊昌贛高鐵對(duì)于江西省的意義。出發(fā)之前我一直認(rèn)為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動(dòng)車還是比較方便的，即使需要在南昌轉(zhuǎn)車去贛州也只是省內(nèi)短途而已。不過旅途中的實(shí)際情況狠狠回?fù)袅宋疫@種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對(duì)便利、舒適，兩地間每天往返的動(dòng)車車次很多，武漢站出發(fā)兩個(gè)半小時(shí)左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內(nèi)出行，但是路上耗費(fèi)的時(shí)間卻要長(zhǎng)的多 ?？紤]到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發(fā)車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時(shí)節(jié)，可以想象節(jié)假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)，結(jié)果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點(diǎn)了近40分鐘到達(dá)贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進(jìn)城道路施工，最后用時(shí)近2小時(shí)才到達(dá)酒店。南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費(fèi)了約8小時(shí)的時(shí)間（包括在南昌西站候車時(shí)間）才到達(dá) 。這在高鐵網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天似乎有點(diǎn)不可思議，這也從側(cè)面反映了江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)期落后于中部其他省市的真實(shí)寫照。其實(shí)江西省擁有高速鐵路的時(shí)間并不算晚。2010年9月20日竣工運(yùn)營(yíng)的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江西省正式擁有了350km/h等級(jí)的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運(yùn)營(yíng)，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線。看似江西擁有了很多條高鐵線路，但是仔細(xì)分析江西高鐵網(wǎng)絡(luò)存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設(shè)要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉(xiāng)、宜春、鷹潭、上饒等地級(jí)市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國(guó)土面積約占江西省總面積的38％，同時(shí)也是人口大市和革命老區(qū)，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。江西贛州和吉安其實(shí)有很好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@里離經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省廣東很近。受制于珠三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和成本高企，越來越多的制造型企業(yè)開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業(yè)就是由深圳遷來。信豐新建設(shè)的工業(yè)園區(qū)，入駐的企業(yè)大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業(yè)入駐。承接珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)移，是江西省發(fā)展經(jīng)濟(jì)一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優(yōu)勢(shì) 。在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業(yè)很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個(gè)小時(shí)，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對(duì)地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務(wù)需求肯定會(huì)很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市的快捷連通。昌贛高鐵對(duì)于贛南貧困地區(qū)脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)，對(duì)江西旅游市場(chǎng)的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個(gè)景點(diǎn)都處于分散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達(dá)的特性，將眾多旅游景點(diǎn)整合成一個(gè)整體，打造統(tǒng)一的江西旅游品牌，實(shí)現(xiàn)一票游江西。這對(duì)壯大江西旅游經(jīng)濟(jì)的作用是不可估量的。當(dāng)然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)與珠三角的快速連通還需要時(shí)日。待京九高鐵全線開通時(shí)，贛南地區(qū)的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。商丘地理位置在河南可以說是非常好，地處豫魯皖毗鄰地區(qū)中心。本市是國(guó)家層面支持建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐，綜合交通尤其是高鐵實(shí)力僅次于省會(huì)鄭州。商丘社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不存在發(fā)展不起來。上至國(guó)家級(jí)、下至省級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃，都是講究梯級(jí)開發(fā) 。以河南省為例，全省中心思想是把中原城市群建成中國(guó)五大城市之一，這一設(shè)想的宗旨是先把鄭州建成具有全國(guó)影響力的中心城市。省內(nèi)城市不僅商丘如此，就連洛陽(yáng)也是近期才被省里公開支持建設(shè)全國(guó)性交通樞紐，更不用說中原城市群聯(lián)動(dòng)輻射區(qū)的城市了。今后十年是商丘迎來重大機(jī)遇的時(shí)刻，相關(guān)消息透露商丘將與鄭州共建交通樞紐超市。由此可見老大哥并未忘記扶持商丘，鄭新、鄭焦深度融合的消息最近傳遍朋友圈，也許未來鄭汴一體化擴(kuò)員將商丘納入呢。關(guān)于北沿江南北之爭(zhēng)，最近一直是爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，網(wǎng)上論壇的喧囂場(chǎng)面仿佛是前些年滬通鐵路過江通道東西線爭(zhēng)論場(chǎng)景的再現(xiàn)，顯示了我蘇省一貫大內(nèi)斗省的風(fēng)格。走北線，從海安到泰州，和現(xiàn)有的寧啟鐵路基本走向一致，可以說是京滬鐵路和滬寧城際的姊妹版，這樣的走線可以使得原有寧啟鐵路解放開來，等北沿江通行，就只走普速列車和貨運(yùn)列車，高速場(chǎng)則負(fù)責(zé)高鐵旅客運(yùn)輸，這有利于做大現(xiàn)有的客運(yùn)站，打造海安樞紐。走南線，則是照顧到了至今為止還沒有一絲客運(yùn)鐵路的靖江泰興（新長(zhǎng)鐵路過了海安就不再辦理客運(yùn)），也更符合字面意義上的沿江鐵路含義。因此走南線也可以說是理由充足，南線經(jīng)過的城市市民同樣渴望在自家門口坐上高鐵，結(jié)束每逢節(jié)假日出行高速必堵的局面。所以說南北線之爭(zhēng)一直懸而未決。筆者認(rèn)為，南北線走向問題上我們不必太過糾結(jié) 。說到北沿江泰州段，我們就不得不提一下鹽泰錫宜鐵路，這條鐵路在未來將會(huì)在泰州境內(nèi)形成鐵路交通十字交叉，把泰州境內(nèi)的所有縣市都納入到國(guó)家鐵路干線網(wǎng)當(dāng)中。因此鹽泰錫宜鐵路建成之后，無(wú)論北沿江走的是北線還是南線，都不會(huì)影響這些縣市在未來坐上高速便捷的動(dòng)車組。只能說北沿江南北線之爭(zhēng)，是蘇省鐵路的落后和人民對(duì)高鐵的日益渴望之間一時(shí)難以調(diào)和所產(chǎn)生的矛盾。江蘇江北苦鐵路久矣，大家一定要團(tuán)結(jié)一致，無(wú)論是北線還是南線都有宜于江北人民，多造鐵路趕上全國(guó)鐵路建設(shè)大部隊(duì)才是正理。說起高鐵和動(dòng)車，不少人覺得兩者在潛意識(shí)里差不多，好像都是一回事似的，實(shí)則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個(gè)方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號(hào)”，常見的公交車，火車，飛機(jī)等等。就拿飛機(jī)來說，國(guó)內(nèi)所有航班的班次都是兩個(gè)英文字母開頭，這兩個(gè)英文字母代表的就是某個(gè)航空公司。具體到普通火車，動(dòng)車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動(dòng)車是以D開頭的車次，D是漢字動(dòng)的拼音字頭。所以在預(yù)定車票的時(shí)候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動(dòng)車，簡(jiǎn)單明了。速度不同高鐵和動(dòng)車還有一個(gè)我們?nèi)庋鄄豢梢姷淖畲髤^(qū)別，那就是兩者之間運(yùn)行速度的區(qū)別。高鐵的時(shí)速在300公里以上；而動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上。高鐵已經(jīng)成為中國(guó)基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運(yùn)行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對(duì)性聯(lián)系。眾所周知，速度越快，對(duì)于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國(guó)高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無(wú)論是高鐵還是動(dòng)車，對(duì)于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運(yùn)行速度和平穩(wěn)性，對(duì)于鐵軌的要求自然是獨(dú)一無(wú)二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運(yùn)行，而動(dòng)車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個(gè)字來形容，那就是快，300+公里每小時(shí)的速度，基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一日抵達(dá)的夢(mèng)想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運(yùn)行一旦站點(diǎn)多，自然整體的運(yùn)行時(shí)間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少；而動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個(gè)酸爽，遇到站點(diǎn)不論大小都?？?，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長(zhǎng)途絕對(duì)印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點(diǎn)才會(huì)停靠，并且?？康臅r(shí)間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運(yùn)行時(shí)間，直接縮短了運(yùn)行時(shí)間。動(dòng)車更像一個(gè)公交式的火車，整體運(yùn)行距離相對(duì)較短，主要在省內(nèi)各個(gè)城市之間運(yùn)行。高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個(gè)概念，并非我們通俗理解當(dāng)中的那種設(shè)計(jì)酷酷的白色火車。為滿足不同消費(fèi)者的出行需求我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，在這些現(xiàn)實(shí)因素下，出現(xiàn)的問題就是消費(fèi)者的出行需求非常多樣化。加上我國(guó)人員流動(dòng)頻率以及人員流動(dòng)總量都堪稱世界之最，這都要求國(guó)家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動(dòng)車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運(yùn)汽車，火車，以及動(dòng)車，高鐵，飛機(jī)輪船等等，現(xiàn)在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對(duì)于我們這樣一個(gè)國(guó)家來說，肯定難以解決現(xiàn)實(shí)問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運(yùn)行的塔尖，而動(dòng)車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這是參照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那種減速玻璃，我在想還是參照物的不同，距離不一樣，問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟(jì)水平及周邊省市臨近地方需要，國(guó)家與湖北省重點(diǎn)規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬(wàn)兩，方便的交通誰(shuí)不期盼，湖北普鐵時(shí)代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會(huì)比襄陽(yáng).宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運(yùn)鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟(jì)卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽(yáng)，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個(gè)由交通成就的城市，擁有318國(guó)道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運(yùn)鐵路，仙桃通用機(jī)場(chǎng) 。這些也與省里扶持不無(wú)關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無(wú)國(guó)道，無(wú)直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會(huì)更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，大家都說撤黃岡奔小康 ?？梢娪薪煌艹蔀闃屑~城市對(duì)經(jīng)濟(jì)多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽(yáng)居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個(gè)地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟(jì)就強(qiáng)不到那，希望湖北的交通在高鐵時(shí)代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實(shí) 。確切的說中國(guó)高鐵是在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國(guó)外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。是中國(guó)融合世界各國(guó)高鐵先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，自主開發(fā) 。很正常，如今的社會(huì)都是這樣，先模仿，后創(chuàng)造。記住了不是剽竊。當(dāng)年中國(guó)進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國(guó)的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有：德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán) 。當(dāng)時(shí)的鐵道部長(zhǎng)劉志軍對(duì)鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購(gòu)的機(jī)車20%在國(guó)外制造，剩下80%必須在國(guó)內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國(guó)西門子淘汰了。一下子讓外國(guó)鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長(zhǎng)春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國(guó)鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢(shì)，靠市場(chǎng)換技術(shù)的思路，國(guó)外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，而且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購(gòu)聯(lián)合體，都是把采購(gòu)訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國(guó)的電控系統(tǒng)，德國(guó)的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等，這樣一來，把國(guó)外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國(guó)的南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。不吹不黑、客觀評(píng)價(jià) 。本人生活在武漢市，今年因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結(jié)合這次出差的感受，簡(jiǎn)單聊聊昌贛高鐵對(duì)于江西省的意義。出發(fā)之前我一直認(rèn)為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動(dòng)車還是比較方便的，即使需要在南昌轉(zhuǎn)車去贛州也只是省內(nèi)短途而已。不過旅途中的實(shí)際情況狠狠回?fù)袅宋疫@種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對(duì)便利、舒適，兩地間每天往返的動(dòng)車車次很多，武漢站出發(fā)兩個(gè)半小時(shí)左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內(nèi)出行，但是路上耗費(fèi)的時(shí)間卻要長(zhǎng)的多。考慮到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發(fā)車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時(shí)節(jié)，可以想象節(jié)假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)，結(jié)果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點(diǎn)了近40分鐘到達(dá)贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進(jìn)城道路施工，最后用時(shí)近2小時(shí)才到達(dá)酒店。南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費(fèi)了約8小時(shí)的時(shí)間（包括在南昌西站候車時(shí)間）才到達(dá) 。這在高鐵網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達(dá)的今天似乎有點(diǎn)不可思議，這也從側(cè)面反映了江西高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)長(zhǎng)期落后于中部其他省市的真實(shí)寫照。其實(shí)江西省擁有高速鐵路的時(shí)間并不算晚。2010年9月20日竣工運(yùn)營(yíng)的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長(zhǎng)沙段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著江西省正式擁有了350km/h等級(jí)的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運(yùn)營(yíng)，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線 ?？此平鲹碛辛撕芏鄺l高鐵線路，但是仔細(xì)分析江西高鐵網(wǎng)絡(luò)存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設(shè)要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉(xiāng)、宜春、鷹潭、上饒等地級(jí)市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國(guó)土面積約占江西省總面積的38％，同時(shí)也是人口大市和革命老區(qū)，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。江西贛州和吉安其實(shí)有很好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@里離經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省廣東很近。受制于珠三角經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和成本高企，越來越多的制造型企業(yè)開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業(yè)就是由深圳遷來。信豐新建設(shè)的工業(yè)園區(qū)，入駐的企業(yè)大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業(yè)入駐。承接珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)移，是江西省發(fā)展經(jīng)濟(jì)一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優(yōu)勢(shì) 。在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業(yè)很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個(gè)小時(shí)，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對(duì)地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務(wù)需求肯定會(huì)很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實(shí)現(xiàn)與全國(guó)主要城市的快捷連通。昌贛高鐵對(duì)于贛南貧困地區(qū)脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開發(fā)，對(duì)江西旅游市場(chǎng)的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個(gè)景點(diǎn)都處于分散發(fā)展?fàn)顟B(tài)，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達(dá)的特性，將眾多旅游景點(diǎn)整合成一個(gè)整體，打造統(tǒng)一的江西旅游品牌，實(shí)現(xiàn)一票游江西。這對(duì)壯大江西旅游經(jīng)濟(jì)的作用是不可估量的。當(dāng)然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設(shè)中，真正實(shí)現(xiàn)與珠三角的快速連通還需要時(shí)日。待京九高鐵全線開通時(shí)，贛南地區(qū)的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。商丘地理位置在河南可以說是非常好，地處豫魯皖毗鄰地區(qū)中心。本市是國(guó)家層面支持建設(shè)的全國(guó)性綜合交通樞紐，綜合交通尤其是高鐵實(shí)力僅次于省會(huì)鄭州。商丘社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，不存在發(fā)展不起來。上至國(guó)家級(jí)、下至省級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃，都是講究梯級(jí)開發(fā) 。以河南省為例，全省中心思想是把中原城市群建成中國(guó)五大城市之一，這一設(shè)想的宗旨是先把鄭州建成具有全國(guó)影響力的中心城市。省內(nèi)城市不僅商丘如此，就連洛陽(yáng)也是近期才被省里公開支持建設(shè)全國(guó)性交通樞紐，更不用說中原城市群聯(lián)動(dòng)輻射區(qū)的城市了。今后十年是商丘迎來重大機(jī)遇的時(shí)刻，相關(guān)消息透露商丘將與鄭州共建交通樞紐超市。由此可見老大哥并未忘記扶持商丘，鄭新、鄭焦深度融合的消息最近傳遍朋友圈，也許未來鄭汴一體化擴(kuò)員將商丘納入呢。關(guān)于北沿江南北之爭(zhēng)，最近一直是爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，網(wǎng)上論壇的喧囂場(chǎng)面仿佛是前些年滬通鐵路過江通道東西線爭(zhēng)論場(chǎng)景的再現(xiàn)，顯示了我蘇省一貫大內(nèi)斗省的風(fēng)格。走北線，從海安到泰州，和現(xiàn)有的寧啟鐵路基本走向一致，可以說是京滬鐵路和滬寧城際的姊妹版，這樣的走線可以使得原有寧啟鐵路解放開來，等北沿江通行，就只走普速列車和貨運(yùn)列車，高速場(chǎng)則負(fù)責(zé)高鐵旅客運(yùn)輸，這有利于做大現(xiàn)有的客運(yùn)站，打造海安樞紐。走南線，則是照顧到了至今為止還沒有一絲客運(yùn)鐵路的靖江泰興（新長(zhǎng)鐵路過了海安就不再辦理客運(yùn)），也更符合字面意義上的沿江鐵路含義。因此走南線也可以說是理由充足，南線經(jīng)過的城市市民同樣渴望在自家門口坐上高鐵，結(jié)束每逢節(jié)假日出行高速必堵的局面。所以說南北線之爭(zhēng)一直懸而未決。筆者認(rèn)為，南北線走向問題上我們不必太過糾結(jié) 。說到北沿江泰州段，我們就不得不提一下鹽泰錫宜鐵路，這條鐵路在未來將會(huì)在泰州境內(nèi)形成鐵路交通十字交叉，把泰州境內(nèi)的所有縣市都納入到國(guó)家鐵路干線網(wǎng)當(dāng)中。因此鹽泰錫宜鐵路建成之后，無(wú)論北沿江走的是北線還是南線，都不會(huì)影響這些縣市在未來坐上高速便捷的動(dòng)車組。只能說北沿江南北線之爭(zhēng)，是蘇省鐵路的落后和人民對(duì)高鐵的日益渴望之間一時(shí)難以調(diào)和所產(chǎn)生的矛盾。江蘇江北苦鐵路久矣，大家一定要團(tuán)結(jié)一致，無(wú)論是北線還是南線都有宜于江北人民，多造鐵路趕上全國(guó)鐵路建設(shè)大部隊(duì)才是正理。說起高鐵和動(dòng)車，不少人覺得兩者在潛意識(shí)里差不多，好像都是一回事似的，實(shí)則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個(gè)方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號(hào)”，常見的公交車，火車，飛機(jī)等等。就拿飛機(jī)來說，國(guó)內(nèi)所有航班的班次都是兩個(gè)英文字母開頭，這兩個(gè)英文字母代表的就是某個(gè)航空公司。具體到普通火車，動(dòng)車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動(dòng)車是以D開頭的車次，D是漢字動(dòng)的拼音字頭。所以在預(yù)定車票的時(shí)候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動(dòng)車，簡(jiǎn)單明了。速度不同高鐵和動(dòng)車還有一個(gè)我們?nèi)庋鄄豢梢姷淖畲髤^(qū)別，那就是兩者之間運(yùn)行速度的區(qū)別。高鐵的時(shí)速在300公里以上；而動(dòng)車的時(shí)速在200公里以上。高鐵已經(jīng)成為中國(guó)基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運(yùn)行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對(duì)性聯(lián)系。眾所周知，速度越快，對(duì)于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國(guó)高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無(wú)論是高鐵還是動(dòng)車，對(duì)于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運(yùn)行速度和平穩(wěn)性，對(duì)于鐵軌的要求自然是獨(dú)一無(wú)二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運(yùn)行，而動(dòng)車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個(gè)字來形容，那就是快，300+公里每小時(shí)的速度，基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一日抵達(dá)的夢(mèng)想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運(yùn)行一旦站點(diǎn)多，自然整體的運(yùn)行時(shí)間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少；而動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個(gè)酸爽，遇到站點(diǎn)不論大小都?？浚龅絼e的火車一律讓行，所以坐一次長(zhǎng)途絕對(duì)印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點(diǎn)才會(huì)?？浚⑶彝？康臅r(shí)間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運(yùn)行時(shí)間，直接縮短了運(yùn)行時(shí)間。動(dòng)車更像一個(gè)公交式的火車，整體運(yùn)行距離相對(duì)較短，主要在省內(nèi)各個(gè)城市之間運(yùn)行。高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個(gè)概念，并非我們通俗理解當(dāng)中的那種設(shè)計(jì)酷酷的白色火車。為滿足不同消費(fèi)者的出行需求我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，在這些現(xiàn)實(shí)因素下，出現(xiàn)的問題就是消費(fèi)者的出行需求非常多樣化。加上我國(guó)人員流動(dòng)頻率以及人員流動(dòng)總量都堪稱世界之最，這都要求國(guó)家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動(dòng)車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運(yùn)汽車，火車，以及動(dòng)車，高鐵，飛機(jī)輪船等等，現(xiàn)在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對(duì)于我們這樣一個(gè)國(guó)家來說，肯定難以解決現(xiàn)實(shí)問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運(yùn)行的塔尖，而動(dòng)車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式 ?，F(xiàn)目前從成都乘坐G字頭高速動(dòng)車組去昆明還是要5、6個(gè)小時(shí)，因?yàn)槟壳俺啥嫉嚼ッ鞯腉字頭高速動(dòng)車是走成貴高鐵到貴陽(yáng)再走滬昆高鐵去昆明，成貴高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，滬昆高鐵運(yùn)行時(shí)速300公里。關(guān)于成都到昆明間的高速鐵路通道，現(xiàn)在倒是有一個(gè)成自宜高鐵，從成都東站出發(fā)，走天府新區(qū)、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、資陽(yáng)、資中、威遠(yuǎn)、自貢到宜賓，自貢到宜賓段現(xiàn)在是在建設(shè)中，按照350公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)修建，成都到自貢段也是按350公里時(shí)速修建，在宜賓接入建設(shè)中的渝昆高鐵，因?yàn)橛謇ジ哞F是按照350公里時(shí)速修建，所以成自宜高鐵和渝昆高鐵全部建成后，成都到昆明之間的高鐵動(dòng)車組也能實(shí)現(xiàn)全程350公里時(shí)速運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間比現(xiàn)在走成貴去貴陽(yáng)走滬昆高鐵要縮短一半，也能減輕成貴高鐵和滬昆高鐵西段的行車壓力。