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1，高鐵火車站的基本組成部分基本設(shè)施包括，如售票處、候車處、洗手間\淋浴間、安檢關(guān)口、報刊亭、小餐亭\部、行李寄存\托運處、雨棚站臺等你好，是不是到西安的高鐵經(jīng)鄭州站，北上的經(jīng)鄭州東站？鄭州站是不是老的鄭州火車站？對于這個問題呢，你還是看看西安到鄭州高鐵時刻表http://www.huoche.net/gaotie/xian-zhengzhou/這個吧，肯定能解答你的疑慮

2，火車基本結(jié)構(gòu)及各部件功能是什么1、發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4、電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。擴展資料火車運行原理火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。轉(zhuǎn)彎時外軌高于內(nèi)軌。牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區(qū)間運轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車最具效益。交直流電傳動機車動作原理機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發(fā)電機。啟動發(fā)電機發(fā)動機車柴油機，柴油機運轉(zhuǎn)帶動同步主發(fā)電機運行，45KW的感應(yīng)子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁，主發(fā)電機正常發(fā)電，當柴油機運轉(zhuǎn)后啟動發(fā)電機轉(zhuǎn)成他勵發(fā)電機運行發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設(shè)備，另外再給機車蓄電池充電，同步主發(fā)電機發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主整流柜，供給六臺直流牽引電機，最后，機車啟動。參考資料來源：參考資料來源：

3，同樣在軌道上運行為何高鐵時速高達350而火車只有120我有一個朋友就是火車司機，他告訴我，就算再加大火力，也追不上高鐵，開的多快無所謂，安全第一！記得小時候，我經(jīng)常跟著媽媽從吉林坐火車到滄州看望爸爸，爸爸在那邊出差工作近2年，我和媽媽在吉林生活，但小時候具體時刻表記不清了，不過曾經(jīng)坐過的火車現(xiàn)在依舊在運行，現(xiàn)在來看，坐這種普通列車如果下午1點半出發(fā)，第二天早上6點才能到，一共需要耗費16.5個小時，我想，跟我小時候的記憶不會相差太大！因為，那個時候的確也是需要在火車上睡一覺才行，有的時候是臥鋪，更多的時候是硬座，再苦再累也要堅持一夜，因為第二天就能看到爸爸了！長大之后，這種記憶一直揮散不去，更多的是對于火車硬座的恐懼，參加工作之后，我的出行方式從火車臥鋪、動車、高鐵、飛機坐了個遍，無論從舒適性還是效率來看，火車無疑是最慢的一種！有的時候從吉林去北京出差，我會優(yōu)先考慮高鐵票，就是因為它快，我能夠當天就到，不影響第二天的工作！即便是來到其他省份，在各個城市之間穿梭我也會優(yōu)先考慮高鐵，近幾年，高鐵站的建設(shè)情況越來越普及，很多城市都有了自己的高鐵站，高鐵的出現(xiàn)大大縮短了人們旅途出行所需的時間，對于一些出去游玩、因公出差的人來說，無疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位親戚聊天，他就是一位火車司機，我非常好奇火車怎么開那么慢呢？時速為什么在120呢？這么慢的速度跟高鐵真的是沒法比！他笑笑說，的確是沒法比，因為根本不用比，火車和高鐵針對的出行人群還是有一點差別的，更主要的是，火車想提速也提不起來，不論是從安全角度考慮，還是從列車的設(shè)計上來看，高鐵能跑350自然是有它的道理！下面，我們來看看到底怎么回事：驅(qū)動力不同俗話說，火車跑得快全靠車頭帶，這句話放在高鐵上就不適用了。普通列車只有車頭有動力，用車頭帶動其他車廂一起前進，屬于小馬拉大車，而高鐵使用的是動車組，是由若干帶驅(qū)動力的動車，和若干不帶驅(qū)動力的拖車共同組成，有的是10動6拖，有的是8動8拖，有的是14動2拖，不止一個車頭再發(fā)力，這樣就大大增加了驅(qū)動力，速度自然就提上去了。車身設(shè)計不同跑車跟普通轎車一個外觀上最大的區(qū)別就是跑車的底盤低、車身線條流動性強，再配以強大的發(fā)動機，速度自然就比普通轎車快一些！所以，列車的車身外觀設(shè)計也是關(guān)乎其行駛速度的，普通列車都是方方正正的，運行時阻力較大，風聲四起，在速度限定的情況下想要提速，是難上加難！而高鐵動車組采用的是高強度輕量化的鋁合金車體，大大減輕了車身重量，并且采用了流線型的外觀設(shè)計，能有效減少風阻，甚至在車廂連接處的考慮也是十分細致，不會有明顯的凹陷，使得整個動車組具有一致的步調(diào)，并在運行時，保持阻力的協(xié)調(diào)均衡性，自然速度就能提升上去了！軌道鋪設(shè)不同如果讓一臺動力強悍的法拉利來到鄉(xiāng)村小路，可能還沒有拖拉機快，這也就說明了，在路況不行的情況下，車子再好，也難以實現(xiàn)速度的提升！有砟軌道普通火車行駛的時候采用的是有砟軌道，就是先在路基上鋪一層碎石子，然后把枕木和鋼軌鋪在上面，這種有砟軌道施工簡單、成本低，但是容易沉降變形，而且碎石容易被壓碎以及四處飛濺，影響行車安全，所以，速度越快，對基座的壓力越大，危險系數(shù)也就越高，自然速度不能太快。無砟軌道高鐵采用的是無砟軌道，在路基上鋪混凝土制成的軌道板，然后把鋼軌固定在上面，取消了原來的軌枕和道床，直接用鋼筋混凝土支撐鐵軌，并且在軌道板與混凝土基礎(chǔ)板之間填充了特制砂漿墊層，實現(xiàn)了更好的穩(wěn)定性，也不用擔心會有碎石子飛濺的問題！而且，在軌道上的設(shè)計上也有所不同：普通列車的鐵軌在早期設(shè)計時考慮到了熱脹冷縮，所以每隔幾十米就有一條接縫，列車經(jīng)過的時候就會產(chǎn)生咣當咣當?shù)淖矒袈?，影響車輛行駛的穩(wěn)定性，這就限制了車速的提高，每次火車經(jīng)過鐵軌時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，轟隆隆的疾馳而過，顛簸的路況根本難以實現(xiàn)速度的飛躍提升！而高鐵則是把鋼軌焊接起來，消除了裂縫，使車輛行駛更加平穩(wěn)，在行駛的時候車輪在軌道上滾動，不僅聲音小而且穩(wěn)定性高，所以，對速度的影響也小，自然速度能提上來！小結(jié)：如此看來，普通列車跟高鐵相比，無論從驅(qū)動力、車身設(shè)計還是軌道設(shè)計都有所不同，自然各自的行駛速度也不同。高鐵的速度比普通列車快了2倍有余，這不僅體現(xiàn)了我國在鐵路運輸上的卓越成就，也彰顯了我國在當今世界上的發(fā)展勢頭，其速度讓人遙不可及、望而興嘆！現(xiàn)如今，高鐵的普及大大提高了我們普通人工作和生活的效率，但是目前還有許多城市沒有開通，對于當?shù)厝藖碚f也算是一種遺憾，有了高鐵，說明這個城市的發(fā)展速度也在加快，無論從哪方面來講，都是利好民生的！不過，不知道大家有沒有注意到一個問題：那就是為什么普通列車可以在晚間行駛，而高鐵卻不可以呢？或許有些人能發(fā)現(xiàn)，坐火車的時候隔日到達的情況非常普遍，在火車上慢慢悠悠的呆一夜第二天就會到達目的地，但是高鐵卻沒有夜間發(fā)車的，買票也是，過了12點根本買不到高鐵票！這是怎么回事呢？其實，火車的運行方式?jīng)Q定了其為什么可以在夜間行駛：1、火車慢，需要夜跑前面已經(jīng)說了火車的速度很慢，照比高鐵來說不是慢了一點半點，而選擇在夜間行駛，就是為了追趕時間，能夠盡快的到達目的地，要不然，難道開到一半不開了？停在半道天亮了再開？顯然這是不現(xiàn)實的！設(shè)立臥鋪，就是讓一部分有需求的乘客，睡一覺第二天就安全送達，這樣不會影響第二天正常的生活和工作，正所謂，跑得慢不要緊，但是跑的時間長一樣能追上！2、乘客選擇夜間乘坐，性價比較高相較于一些著急的事件安排，如果需要你當天就到，那么你坐火車肯定來不及，必須選擇開車或者飛機、高鐵，而對于提前就安排好了行程的話，選擇火車出行可以在車上睡一覺，第二天正常到達，時間上也合理。而且，火車臥鋪的價格相較于高鐵、飛機也是便宜不少，變相的省下一晚的住宿錢，從經(jīng)濟實用型考慮，火車臥鋪票比較合適。3、火車軌道不影響正常檢修，可以換道行駛都知道，在火車運行的軌道上是有好幾趟的，特別是到了某個火車站點，一出站更是錯綜復(fù)雜，有變道需求的話工作人員便會聽從指令幫助切換軌道！即便是在夜間行駛，一樣可以利用最安全、最合理的軌道運行，不影響工作人員進行檢修！那么，高鐵又為何不能在夜間行駛呢？1、速度太快，從安全考慮高鐵運行速度快是出了名的，從吉林到滄州坐火車需要16個小時的時間，而坐高鐵只需要不到7個小時，這相當于一半的時間。時間快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能當天到達，在客流量不大規(guī)模爆發(fā)的時候，白天的運營，完全夠用，所以不用安排夜間行駛！況且，夜間行駛需要面對的情況不一樣，視線問題、軌道安全性問題都需要解決。2、“天窗”階段檢修嚴格何為“天窗”？就是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間！為了保證行車安全，高鐵一般在夜間設(shè)置5-6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設(shè)備進行綜合維修。3、乘客少，白天運行車輛足夠，控制成本在完全能保證乘客正常出行的情況下，開設(shè)夜班高鐵就顯得沒有必要了，白天選擇乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜間出行的話，出于票價、安全、時間上，真的沒有必要非得選擇高鐵，如果12點出發(fā)，早上7點到站，這種出行時間你能接受嗎？或者22點出發(fā)，下半夜2點到達，你到了怎么安排住宿？是否影響次日的安排？而且夜間行駛，是否需要給高鐵安裝臥鋪車廂？這都是問題！所以，無論是從時間上、成本上、效率上、安全性上，普通列車能在夜間行駛是有其道理的，而高鐵不在夜間行駛也是說得通的！總結(jié)普通列車的平均時速控制在120公里每小時，實際上已經(jīng)是非?？炝耍F(xiàn)在全國鐵路網(wǎng)四通八達，想要到國內(nèi)任何一個地方，都可以選擇對應(yīng)的出行方式到達，火車票相較于高鐵票來說比較便宜，出行時間雖然較長，但對于一些特定人群來說無疑是最佳選擇。每年的春運，普通列車依然占據(jù)了大部分的客流運輸任務(wù)，而高鐵、動車近些年發(fā)展迅速，也有逐漸成為“鐵路一哥”的勢頭，相信在不久的將來，我們國家的高鐵站必定會在國家的各個角落生根發(fā)芽，而我們普通人想要到達某個地方，也不再是一個遙不可及的夢！【完】·【感謝閱讀】