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1，動車司機(jī)與高鐵司機(jī)有區(qū)別嗎動車副司機(jī)需要考嗎完全一樣，只是運(yùn)行速度不同的區(qū)別必須要考，起碼要全日制重點(diǎn)本科以上的學(xué)歷，不亞于考飛行員動車一人駕駛足矣，不需要副司機(jī)，最多因時(shí)間長而需要兩人輪換駕駛。

高鐵與高鐵之間距離，動車司機(jī)與高鐵司機(jī)有區(qū)別嗎動車副司機(jī)需要考嗎

2，請問高鐵站臺與高鐵距離多少以和諧號CRH380A為例和諧號CRH380A型電力動車組：軌距1,435mm則半軌距為717.5mm車輛寬度3380mm則車輛半寬度為1690mm車門的位置離站臺大概200mm那么高鐵站臺與鐵軌的距離為1690+200-717.5=1172.5mm也就是說高鐵站臺與鐵軌的距離在1米15到1米20左右【高鐵與高鐵之間距離，動車司機(jī)與高鐵司機(jī)有區(qū)別嗎動車副司機(jī)需要考嗎】

3，高鐵和城際鐵路的主要區(qū)別是什么這個(gè)怎么說呢，它是按速度來分的。隨便舉兩個(gè)例子吧區(qū)間雙線時(shí)速160公里，線間最小距離4*00mm；。。。時(shí)速300公里到350公里，線間最小距離5*00mm 。三、四線區(qū)間的第二線和第三線站內(nèi)正線，時(shí)速小于或者等于250公里，線間最小距離為4*00mm；。。（*明白概念就行了，具體數(shù)值自己查閱*）這個(gè)怎么說呢，它是按速度來分的。隨便舉兩個(gè)例子吧區(qū)間雙線時(shí)速160公里，線間最小距離4*00mm；。。。時(shí)速300公里到350公里，線間最小距離5*00mm 。三、四線區(qū)間的第二線和第三線站內(nèi)正線，時(shí)速小于或者等于250公里，線間最小距離為4*00mm；。。（*明白概念就行了，具體數(shù)值自己查閱*）我國高鐵、普鐵以及城市地鐵線路基本都是標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線區(qū)段軌距1435mm；彎道區(qū)段軌距加寬、外軌加高，高鐵與普鐵線路有區(qū)別。除標(biāo)準(zhǔn)軌距外，昆明至河口的418公里鐵路、河口至越南海防的436公里鐵路為宰軌，軌距1000mm 。我國森林鐵路和礦山鐵路多為宰軌；俄羅斯鐵路屬于寬軌1524mm 。中俄越境的客貨車需要在邊境車站更換車體下部的轉(zhuǎn)向架。這個(gè)怎么說呢，它是按速度來分的。隨便舉兩個(gè)例子吧區(qū)間雙線時(shí)速160公里，線間最小距離4*00mm；。。。時(shí)速300公里到350公里，線間最小距離5*00mm 。三、四線區(qū)間的第二線和第三線站內(nèi)正線，時(shí)速小于或者等于250公里，線間最小距離為4*00mm；。。（*明白概念就行了，具體數(shù)值自己查閱*）我國高鐵、普鐵以及城市地鐵線路基本都是標(biāo)準(zhǔn)軌距，直線區(qū)段軌距1435mm；彎道區(qū)段軌距加寬、外軌加高，高鐵與普鐵線路有區(qū)別。除標(biāo)準(zhǔn)軌距外，昆明至河口的418公里鐵路、河口至越南海防的436公里鐵路為宰軌，軌距1000mm 。我國森林鐵路和礦山鐵路多為宰軌；俄羅斯鐵路屬于寬軌1524mm 。中俄越境的客貨車需要在邊境車站更換車體下部的轉(zhuǎn)向架。之前回答過動車和高鐵的區(qū)別，談到動車與高鐵本質(zhì)上是不同的概念：動車是車，高鐵（高速鐵路簡稱）是線路。針對高鐵與城際鐵路區(qū)別這個(gè)問題，再來談下我的看法。先明確，城際鐵路和高鐵都是指鐵路線路。根據(jù)國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務(wù)于臨近城市之間，專門運(yùn)輸城際旅客的客運(yùn)專線系統(tǒng)，設(shè)計(jì)速度不高于200km/h；高鐵是指設(shè)計(jì)速度250km/h及以上，初期運(yùn)營速度在200km/h以上，運(yùn)營動車組列車的客運(yùn)專線鐵路。從定義看，城際鐵路這一名稱偏重于線路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)類型，而高鐵的名稱更偏重于速度這一技術(shù)指標(biāo) 。京津城際鐵路我國最早運(yùn)營的城際客運(yùn)系統(tǒng)是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營速度350km/h 。早些年由于沒有統(tǒng)一的城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，一大批城際鐵路都是按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這些線路既具備高鐵的高速度特征，也具備城際鐵路線路短、停站密集的特征。例如：2010年7月1日建成運(yùn)營的滬寧城際鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營速度350km/h；2010年9月20日建成運(yùn)營的昌九城際鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營速度250km/h；2013年12月28日建成運(yùn)營的武咸城際鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)營速度250km/h 。在這一階段大多數(shù)城際鐵路與高鐵沒有本質(zhì)上的區(qū)別，城際鐵路就是高鐵。昌九城際鐵路由于城際鐵路承擔(dān)的是短距離、高停站密度的運(yùn)輸任務(wù)，車站間距較小，對高速度的需求并不強(qiáng)烈，按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)城際鐵路存在事實(shí)上的浪費(fèi) 。為了解決設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，國家鐵路局于2014年、2015年相繼發(fā)布了《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》。兩個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)范明確：高速鐵路是指設(shè)計(jì)速度為250～350公里/小時(shí)，僅運(yùn)行動車組列車的客運(yùn)專線鐵路；城際鐵路指旅客列車設(shè)計(jì)速度為200km/h及以下的客運(yùn)專線鐵路。兩個(gè)規(guī)范發(fā)布后，高鐵與城際鐵路從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)輸組織形式都有了很大的差別：1、設(shè)計(jì)速度不同：明確城際鐵路設(shè)計(jì)速度不宜高于200km/h，高鐵設(shè)計(jì)速度在250km/h及以上。近些年，我國在建和已經(jīng)建成的一批城際鐵路已經(jīng)滿足新的設(shè)計(jì)規(guī)范。比如：已建成通車的長株潭城際鐵路設(shè)計(jì)速度為200km/h，列車初期運(yùn)營速度160km/h；在建的穗莞深城際鐵路設(shè)計(jì)速度為160km/h 。未來更多的城際鐵路建設(shè)會按照200km以下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè) 。長株潭城際鐵路列車2、線路輻射范圍不同：城際鐵路是城市綜合交通系統(tǒng)的一部分，客流來源主要是相鄰城市間或城市群內(nèi)的短途通勤客流。城際鐵路往往里程不長，大部分在50km——200km之間，而且站點(diǎn)密集，站間距在5km——20km之間，列車基本站站停。比如武咸城際鐵路全長90公里，沿線共設(shè)站13座，平均站間距7km,鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本上都設(shè)立了站點(diǎn) 。而高鐵主要適用于距離較遠(yuǎn)的不同區(qū)域之間的長大干線，建設(shè)里程長的可以達(dá)到1000km以上。由于運(yùn)營安全和效率的需要，高鐵線路上的站間距一般在20km——50km，列車停站較少，線路客流來源輻射范圍更廣。CRH380A高速動車組3、采用的列車車型存在差別。運(yùn)營速度在300km/h以上的線路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速動車組。運(yùn)用速度在250km/h的線路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型號動車組。城際鐵路方面：部分采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的城際鐵路也會使用上述型號動車組，但是未來城際鐵路的主要車型是全新開發(fā)的CRH6型動車組，CRH6型動車組將更適應(yīng)城際鐵路快上快下、快速啟停的特點(diǎn) 。已經(jīng)開通的莞惠城際鐵路、長株潭城際鐵路和在建設(shè)的穗莞深城際鐵路鐵路都已經(jīng)采用CRH6型動車組。總結(jié)：1、城際鐵路與高速鐵路在運(yùn)輸功能上存在差別，一個(gè)主要是用于短途城市間通勤客流運(yùn)輸，一個(gè)是主要用于跨區(qū)域較長距離的旅客運(yùn)輸。2、在建設(shè)規(guī)范出臺前，城際鐵路可以按照高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致高鐵包含城際鐵路、城際鐵路確不一定是高鐵的認(rèn)知混亂。3、未來城際鐵路與高鐵功能定位與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將更加明確，高速鐵路適用于跨區(qū)域間的鐵路干線，城市鐵路適用于相鄰城市間的區(qū)域性鐵路。