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1 ，高鐵上的售賣員和乘務(wù)員是一個體系的嘛不過還是一點區(qū)別的哦兩種都是列車員，工作性質(zhì)不一樣，不存在好壞之分動車乘務(wù)員（列車員）：組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)指揮乘服員從事列車上的各項服務(wù)工作，此崗位要求條件最高。一級乘服員：售餐、售食品、引導(dǎo)旅客上下車、認(rèn)座、咨詢等工作。二級乘服員：衛(wèi)生清潔、引導(dǎo)旅客上下車、認(rèn)座、咨詢等工作。（以上崗后根據(jù)個人表現(xiàn) ，二級乘服員可以晉升到一級乘服員，一級乘服員也可晉升到普通列車、動車乘務(wù)員。）其實都還可以吧都是在高鐵或者動車上做過高鐵和動車的大家都知道高鐵上的活很少，跟普通列車不一樣，沒那么擁擠沒那么臟所以工作還是比較輕松的【高鐵與動車時間一樣的嗎，高鐵上的售賣員和乘務(wù)員是一個體系的嘛】

2 ，高鐵和動車一樣嗎1、高鐵和動車不一樣，時速區(qū)別，高鐵和動車最大的區(qū)別在于車速不同，高速是新一代軌道列車，時速能達(dá)到250-300km/h ，而動車最高時速只能到達(dá)200km/h 。2、列車號不同，我們在買車票的時候就會發(fā)現(xiàn) ，高速列車的車次以G開頭，而動車車次是以D開頭，這是用我們拼音的首字母作為代表的。3、硬件區(qū)別，高鐵的硬件要求要更高一些，畢竟時速更快的情況是要對安全進(jìn)行保障的，高鐵使用的車型上有轉(zhuǎn)向架、擋風(fēng)玻璃的性能都是采用頂級的材質(zhì) ，而動車的需求稍微降低要求，動車中安裝的車輪驅(qū)動機器設(shè)備許多列車都有，包括磁懸浮、地鐵、輕軌等，但這些動車時速不統(tǒng)一。4、規(guī)模不同，動車的全稱是“動車組旅客列車” ，而高鐵全稱是“高速鐵路” ，這是因為高鐵是路和車為一體，通俗點講就是配套一個配套設(shè)施，而動車是和采用的普通鐵軌。

3 ，高鐵和動車有什么區(qū)別為什么要分高鐵和動車呢連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建于2005年，并于2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與我國第一條客運專線秦皇島~沈陽鐵路一樣，最高為250km/h ，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區(qū)別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速后，一直未恢復(fù)250km時速運行!據(jù)悉從2018年7月1日開始合武線將恢復(fù)250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應(yīng)根據(jù)市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將于近期開工建設(shè) ，預(yù)計2025年左右合武間將實現(xiàn)1小時左右通達(dá)!合武客專合武客專安徽段合武客專湖北段連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建于2005年，并于2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與我國第一條客運專線秦皇島~沈陽鐵路一樣，最高為250km/h ，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區(qū)別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速后，一直未恢復(fù)250km時速運行!據(jù)悉從2018年7月1日開始合武線將恢復(fù)250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應(yīng)根據(jù)市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將于近期開工建設(shè) ，預(yù)計2025年左右合武間將實現(xiàn)1小時左右通達(dá)!合武客專合武客專安徽段合武客專湖北段首先很多人說高鐵比動車舒適其實老的和諧號高鐵和動車二等座是一毛一樣的，然后再來說北京開東北方向我去過大連沈陽吉林這三個地方高鐵和動車時間都差不多主要是高鐵也要依靠鐵道建設(shè)才能達(dá)到300以上的速度如果鐵路沒經(jīng)過改造或者有特殊地形原因它也只能跑出動車的速度，不過高鐵是鐵路上優(yōu)先級最高的列車遇到一些特殊情況動車普快都會臨時停車給高鐵讓道這是東北線上高鐵唯一的優(yōu)勢了但從經(jīng)濟出發(fā)不管是旅游還是你們回家肯定是能買到動車就不買高鐵連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建于2005年，并于2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與我國第一條客運專線秦皇島~沈陽鐵路一樣，最高為250km/h ，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區(qū)別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速后，一直未恢復(fù)250km時速運行!據(jù)悉從2018年7月1日開始合武線將恢復(fù)250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應(yīng)根據(jù)市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將于近期開工建設(shè) 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。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認(rèn)為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設(shè)計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計時速、空氣動力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建于2005年，并于2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與我國第一條客運專線秦皇島~沈陽鐵路一樣，最高為250km/h ，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區(qū)別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速后，一直未恢復(fù)250km時速運行!據(jù)悉從2018年7月1日開始合武線將恢復(fù)250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應(yīng)根據(jù)市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將于近期開工建設(shè) 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。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認(rèn)為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設(shè)計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計時速、空氣動力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認(rèn)為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關(guān),如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組， D的本意是動車組，兩者實質(zhì)上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結(jié)高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習(xí)慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調(diào)換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經(jīng)形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復(fù)興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術(shù)層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》將設(shè)計時速250公里以上（含預(yù)留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網(wǎng)的范疇。很多人認(rèn)為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據(jù) ，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設(shè)計時速達(dá)到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設(shè)計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關(guān)系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據(jù)動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達(dá)到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉(zhuǎn)到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設(shè)歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā) ，標(biāo)志著我國鐵路開始進(jìn)入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設(shè)中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍(lán)箭號” 。經(jīng)過試運營， “藍(lán)箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍(lán)箭號”動車組的設(shè)計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經(jīng)驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質(zhì)量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{(lán)箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后來的D字頭動車組 ?！八{(lán)箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應(yīng)用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質(zhì) ，主要為高鐵線路建設(shè)、高速動車組試驗積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗， “神州號”雙層內(nèi)燃動車組最高時速達(dá)到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗， “先鋒號”動車組最高時速達(dá)到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗， “中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀(jì)錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設(shè)計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通， C字頭列車首次出現(xiàn)；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現(xiàn)G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車連接湖北武漢~安徽合肥兩省會之間的合武客專線修建于2005年，并于2009年5月前開通。是我國開通最早的客運專線之一，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與我國第一條客運專線秦皇島~沈陽鐵路一樣，最高為250km/h ，目前主要按200km/h運營!因此秦沈線、合武線上的D字頭及G字頭的動車組列車，速度基本無太大區(qū)別，可票價就差別大了!合武客專從2011年降速后，一直未恢復(fù)250km時速運行!據(jù)悉從2018年7月1日開始合武線將恢復(fù)250km/h運行，從7月5日起，票價也將相應(yīng)根據(jù)市場而變化!目前新滬蓉高鐵(350km/h)也將于近期開工建設(shè) ，預(yù)計2025年左右合武間將實現(xiàn)1小時左右通達(dá)!合武客專合武客專安徽段合武客專湖北段首先很多人說高鐵比動車舒適其實老的和諧號高鐵和動車二等座是一毛一樣的，然后再來說北京開東北方向我去過大連沈陽吉林這三個地方高鐵和動車時間都差不多主要是高鐵也要依靠鐵道建設(shè)才能達(dá)到300以上的速度如果鐵路沒經(jīng)過改造或者有特殊地形原因它也只能跑出動車的速度，不過高鐵是鐵路上優(yōu)先級最高的列車遇到一些特殊情況動車普快都會臨時停車給高鐵讓道這是東北線上高鐵唯一的優(yōu)勢了但從經(jīng)濟出發(fā)不管是旅游還是你們回家肯定是能買到動車就不買高鐵馬路市場黃瓜每斤八毛，門面攤販黃瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管趕走了馬路市場，門面攤販黃瓜改為每斤1.5元，超市價格不變，愛買不買隨你。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速， D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關(guān)注的鐵路實現(xiàn)第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內(nèi)出現(xiàn)了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū) ，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū) ，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經(jīng)濟較發(fā)達(dá) ，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認(rèn)為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設(shè)計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計時速、空氣動力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認(rèn)為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關(guān),如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組， D的本意是動車組，兩者實質(zhì)上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結(jié)高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習(xí)慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調(diào)換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經(jīng)形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復(fù)興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術(shù)層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》將設(shè)計時速250公里以上（含預(yù)留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網(wǎng)的范疇。很多人認(rèn)為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據(jù) ，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設(shè)計時速達(dá)到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設(shè)計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關(guān)系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據(jù)動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達(dá)到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉(zhuǎn)到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設(shè)歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā) ，標(biāo)志著我國鐵路開始進(jìn)入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設(shè)中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍(lán)箭號” 。經(jīng)過試運營， “藍(lán)箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍(lán)箭號”動車組的設(shè)計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經(jīng)驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質(zhì)量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{(lán)箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后來的D字頭動車組 ?！八{(lán)箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應(yīng)用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質(zhì) ，主要為高鐵線路建設(shè)、高速動車組試驗積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗， “神州號”雙層內(nèi)燃動車組最高時速達(dá)到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗， “先鋒號”動車組最高時速達(dá)到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗， “中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀(jì)錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設(shè)計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通， C字頭列車首次出現(xiàn)；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現(xiàn)G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號” ，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內(nèi)所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次， G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次， D是漢字動的拼音字頭。所以在預(yù)定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們?nèi)庋鄄豢梢姷淖畲髤^(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經(jīng)成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯(lián)系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快， 300+公里每小時的速度，基本上實現(xiàn)了國內(nèi)一日抵達(dá)的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺很少；而動車全線設(shè)置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？?nbsp;，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?nbsp;，并且?？康臅r間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內(nèi)各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當(dāng)中的那種設(shè)計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現(xiàn)實因素下，出現(xiàn)的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現(xiàn)在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現(xiàn)實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。