在單車共享的燒錢大戰(zhàn)中，當我們看到小藍、庫奇等單車公司倒閉的消息時，大家都在期待分類信息網的滴滴、優(yōu)步中國、快的、58同城、趕集等ofo和摩拜單車的合并 。然而，當哈羅單車金額達3.5億美元的融資消息爆出后，大家才突然發(fā)現(xiàn)，原來所謂的雙巨頭變成了三巨頭 。
【滴滴快的為什么合并,美團點評合并了】滴滴優(yōu)步合并了，美團點評合并了，為什么ofo摩拜沒有合并呢？
共享單車燒錢大戰(zhàn)，在看到小藍、酷騎等單車企業(yè)倒閉消息時，大家皆在期盼ofo和摩拜合并，如同網約車中的滴滴、優(yōu)步中國、快的，分類信息網中的58同城和趕集網，然而當哈羅單車高達3.5億美金的融資消息爆出后，大家才猛然發(fā)現(xiàn)，原來所謂的雙巨頭，已經變成了三巨頭 。短期內，別在指望ofo和摩拜合并，最有可能是ofo先和哈羅合并，
一、哈羅單車怎么就活下來了？說實話，我一直忽略了哈羅單車（hellobike），它的3.5億美金融資消息著實震撼了我 。一直實施“農村包圍城市”戰(zhàn)略的哈羅，奇跡般的以行業(yè)第三名殺回一線城市，哈羅單車的創(chuàng)始人楊磊是個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，早前創(chuàng)辦過愛代駕（現(xiàn)穩(wěn)居行業(yè)前列），公司曾經頻臨倒閉，可以說楊磊對公司整體運營相較于ofo的戴威更加成熟 。
而2016年11月楊磊創(chuàng)立哈羅單車時，ofo和摩拜已經在一線城市展開燒錢大戰(zhàn)，楊磊選擇了技術驅動公司發(fā)展，并邀請了三位行業(yè)技術大牛一起創(chuàng)業(yè)：如江偉（淘寶）、李開逐（攜程網）、韓美（阿里），所以從一開始，哈羅單車的技術相對來說就是比較成熟的 。而在城市的投放方面，楊磊選擇了三四線城市，先保證自己活下來，共享單車不像其他互聯(lián)網其他行業(yè)，客單價在各個城市區(qū)別很小，而哈羅進入的很多城市幾乎是獨家的，這就使得楊磊說出了那句話：單車行業(yè)其實是個“暴利”行業(yè) 。
眾多單車企業(yè)被ofo和摩拜吸引到一線城市進行廝殺，結局就是小藍、酷騎、Vbike等幾十家單車企業(yè)一一倒閉，而ofo和摩拜也互相打的疲憊了，以為是寡頭之爭，誰曾料到哈羅單車竟然殺了個回馬槍，Why？因為哈羅單車具備重塑市場的潛力，這個也是螞蟻金服重金扶持的原因，即使阿里也投資了ofo 。資本始終是看企業(yè)運營能力的，哈羅單車從創(chuàng)立開始，就打下了堅實的技術底子，這一點是其他兩家所不具備的，
二、三巨頭陣營背后的財團會支持合并么？哈羅單車：螞蟻金服系ofo：滴滴系(or阿里系）摩拜：騰訊系小黃車除了管理層，其他的最大股東為滴滴，阿里巴巴有參投 。而滴滴其實相對獨立的存在，至少你在微信和支付寶都可以找到滴滴入口，如此，三個財團，這個仗還得繼續(xù)打 。未來起決定作用的是小黃車ofo，坊間多次傳出管理層與滴滴方面不合，所以未來首先會被兼并的是小黃車，最后形成類似于外賣市場的：餓了么和美團外賣，
如果當初ofo沒有與滴滴合作，現(xiàn)在的ofo會不會與摩拜單車合并？為什么？
其實，雙方不是沒有談過合并 。但從現(xiàn)實來看，合并的難度很大，這是由雙方從一開始就選擇了不同的技術路線以及運營風格所決定的 。摩拜總體來說還是最早選擇精細化運營路線的公司，比如摩拜單車的最初版本，雖然很重，但設計的初衷就是從耐用出發(fā)，但ofo的路線就基本是走消耗路線，這是兩個極端的選擇，其結果就是造成了兩家企業(yè)在資產端有巨大的差異 。
這種差異突出表現(xiàn)在完全不同的資產折舊速度上，基于這一點去看合并，就不難有深入的分析和結果：這里只說一點，資產的盤點難題和雙方對估值的認同度如何彌合 。摩拜和ofo如果都用百億估值去談合并，但是雙方的資產端差異很大，這能談得攏嗎？摩拜說你ofo的車那么破那么容易壞還那么多根本不知道你扔了多少出去，我的車那么耐用那么好還基本有數(shù)據(jù)；ofo說我車那么多用戶就是比你多，估值就得比你高，
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