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1，地鐵對(duì)一個(gè)城市房?jī)r(jià)的影響有多大
2，地鐵是如何影響周圍的房?jī)r(jià)的
3，成都地鐵沿線還有哪房?jī)r(jià)比較低
4，濟(jì)南地鐵一號(hào)線開通后對(duì)周圍的房?jī)r(jià)有什么影響
5，全國(guó)有地鐵城市合肥房?jī)r(jià)最低大概7000左右合肥市人口近800萬
6，為什么城市一開地鐵房?jī)r(jià)就猛漲
7，為什么三四線小城市房?jī)r(jià)也要六七千工資死低
8，為什么北京的地鐵如此便宜

1，地鐵對(duì)一個(gè)城市房?jī)r(jià)的影響有多大一般來說，地鐵沿線的房?jī)r(jià)要比其他臨近區(qū)域的房?jī)r(jià)高。如果對(duì)于整個(gè)城市房?jī)r(jià)來說應(yīng)該有所提高，因?yàn)榕c無地鐵城市比的話，有地鐵城市的經(jīng)濟(jì)等綜合實(shí)力要超過無地鐵城市的。地鐵的建設(shè)是為了解決交通問題，也是城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn) 。如果你買房的區(qū)域要建地鐵恭喜你你的房子可能要升職百分之15-20……

為什么地鐵附近房?jī)r(jià)低，地鐵對(duì)一個(gè)城市房?jī)r(jià)的影響有多大

2，地鐵是如何影響周圍的房?jī)r(jià)的地鐵對(duì)周圍房?jī)r(jià)的影響：地鐵對(duì)于周邊的房?jī)r(jià)影響不是呈現(xiàn)階梯型的增長(zhǎng)，在地鐵規(guī)劃剛宣布的時(shí)候，周邊房?jī)r(jià)會(huì)出現(xiàn)一輪的上漲；在鐵開始建設(shè)的時(shí)候，也會(huì)促進(jìn)房?jī)r(jià)上漲。在通車之后，地鐵周邊的房?jī)r(jià)還會(huì)出現(xiàn)小幅度的增長(zhǎng)，隨著地鐵的運(yùn)營(yíng)成熟，周邊房?jī)r(jià)也逐漸穩(wěn)定。對(duì)于物業(yè)價(jià)值來說，地鐵通車后，離地鐵站0-500米的近郊區(qū)物業(yè)價(jià)值提升20%-25%，遠(yuǎn)郊區(qū)價(jià)值則提升10%-15% 。距離地鐵站越近，住宅價(jià)格較高；3公里范圍內(nèi)，向外每輻射1公里住宅價(jià)格下降6%—9% 。以換乘站市民核心站為例，其周邊租金上漲比單線經(jīng)過的站點(diǎn)租金上漲快近一倍。地鐵雖然對(duì)房?jī)r(jià)有比較大的影響，但是對(duì)于核心區(qū)域的房?jī)r(jià)影響并沒有非核心區(qū)那么大，因?yàn)楹诵膮^(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯，出行方式也很多，地鐵只是錦上添花。但是距離城市中心比較遠(yuǎn)的地段，地鐵對(duì)于房?jī)r(jià)的影響就會(huì)比較大。地鐵房的優(yōu)勢(shì)地鐵作為城市規(guī)劃的路線，對(duì)于社區(qū)、商家、上班族、學(xué)生、開發(fā)商等都有非常利好的影響。地鐵開通之后，會(huì)帶動(dòng)人流量，商家會(huì)更容易達(dá)成交易。地鐵的開通，社區(qū)物業(yè)的升值，房?jī)r(jià)也會(huì)上漲。而學(xué)生黨和上班族，能夠更方便出行，減少通勤的時(shí)間。在條件允許的情況下，最好還是選擇有地鐵的房子，房子有比較大的升值空間，也方便了自己的交通出行。在選購(gòu)房產(chǎn)的時(shí)候，除了地鐵線路之外，還需要考慮周邊商業(yè)、醫(yī)療、生活等配套設(shè)施，選擇適合自己的房產(chǎn) 。【為什么地鐵附近房?jī)r(jià)低，地鐵對(duì)一個(gè)城市房?jī)r(jià)的影響有多大】
3，成都地鐵沿線還有哪房?jī)r(jià)比較低現(xiàn)在買房在已經(jīng)開通的地鐵沿線，已經(jīng)很難找到價(jià)格洼地了，地鐵規(guī)劃時(shí)，房?jī)r(jià)有一波上漲，地鐵建設(shè)中也會(huì)經(jīng)歷一波上漲空間，地鐵開通前一年內(nèi)會(huì)有一波價(jià)格上漲，地鐵開通后會(huì)迅速拉高周邊房?jī)r(jià)，其他生活配套，商業(yè)也會(huì)完全起來！所以考慮到升值空間，和下手的最佳時(shí)機(jī)，建議尋找還有1到兩年即將開通的地鐵沿線，這類地段地鐵已經(jīng)施工，地鐵口位置已經(jīng)確定，不會(huì)再變更規(guī)劃和位置，隨時(shí)周邊房?jī)r(jià)已經(jīng)有了一波上漲，但是后面的房?jī)r(jià)漲勢(shì)是可以預(yù)期的，而且幅度會(huì)更大，等待的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)！比如目前的地鐵5號(hào)線沿線，大豐，杜家碾等等位置，謝謝！
4，濟(jì)南地鐵一號(hào)線開通后對(duì)周圍的房?jī)r(jià)有什么影響從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見的，但也有2種例外：第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià) 。第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬，高價(jià)2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。貴陽的情況，顯然是屬于后者。具體到市場(chǎng)方面，貴陽的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個(gè)方面：1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升目前通車的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。未來等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開通運(yùn)行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。3、部分大型樓盤尚未開通地鐵由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒有完全體現(xiàn)出來。近十幾年，貴陽新建的幾個(gè)大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號(hào)線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢(shì)，未來會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見的，但也有2種例外：第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià) 。第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬，高價(jià)2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。貴陽的情況，顯然是屬于后者。具體到市場(chǎng)方面，貴陽的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個(gè)方面：1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升目前通車的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。未來等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開通運(yùn)行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。3、部分大型樓盤尚未開通地鐵由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒有完全體現(xiàn)出來。近十幾年，貴陽新建的幾個(gè)大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號(hào)線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢(shì)，未來會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。貴陽3號(hào)線還沒有通，預(yù)計(jì)2023年底通車，還有2年的時(shí)間，花果園由于房屋之間的間接小，樓層普遍都在40層以上，容積率非常小，各個(gè)小區(qū)里沒有什么綠化，且每層住戶多，到高峰期乘坐電梯是個(gè)問題，第二由于當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)比較便宜，而且小戶型多，可以滿足各類人們的需求，所以銷售也比較火爆，筆者認(rèn)為不是很適合居住，每天早晚高峰堵車是常態(tài)，還有種說法，花果園最不差的就是人，可想而知，房屋的密度承載了很多人。特別是當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格低迷的影響，所以，花果園的房?jī)r(jià)只能賣這個(gè)價(jià)格了。從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見的，但也有2種例外：第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià) 。第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬，高價(jià)2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。貴陽的情況，顯然是屬于后者。具體到市場(chǎng)方面，貴陽的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個(gè)方面：1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升目前通車的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。未來等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開通運(yùn)行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。3、部分大型樓盤尚未開通地鐵由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒有完全體現(xiàn)出來。近十幾年，貴陽新建的幾個(gè)大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號(hào)線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢(shì)，未來會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。貴陽3號(hào)線還沒有通，預(yù)計(jì)2023年底通車，還有2年的時(shí)間，花果園由于房屋之間的間接小，樓層普遍都在40層以上，容積率非常小，各個(gè)小區(qū)里沒有什么綠化，且每層住戶多，到高峰期乘坐電梯是個(gè)問題，第二由于當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)比較便宜，而且小戶型多，可以滿足各類人們的需求，所以銷售也比較火爆，筆者認(rèn)為不是很適合居住，每天早晚高峰堵車是常態(tài)，還有種說法，花果園最不差的就是人，可想而知，房屋的密度承載了很多人。特別是當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格低迷的影響，所以，花果園的房?jī)r(jià)只能賣這個(gè)價(jià)格了。因?yàn)槟壳吧虾０l(fā)展離市中心發(fā)展最慢的要算寶山區(qū)了,南北重要交通線滬太路、祁連山路幾乎沒有發(fā)展,東西方向除了剛改造場(chǎng)中路(共和新路一滬太路),南大路還沒拆寬,祁連山路由南向北到塘祁路斷頭了,大場(chǎng)飛機(jī)場(chǎng)幾乎影響了整個(gè)寶山區(qū)的發(fā)展,房?jī)r(jià)肯定高不了。從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見的，但也有2種例外：第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià) 。第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬，高價(jià)2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。貴陽的情況，顯然是屬于后者。具體到市場(chǎng)方面，貴陽的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個(gè)方面：1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升目前通車的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。未來等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開通運(yùn)行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。3、部分大型樓盤尚未開通地鐵由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒有完全體現(xiàn)出來。近十幾年，貴陽新建的幾個(gè)大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號(hào)線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢(shì)，未來會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。貴陽3號(hào)線還沒有通，預(yù)計(jì)2023年底通車，還有2年的時(shí)間，花果園由于房屋之間的間接小，樓層普遍都在40層以上，容積率非常小，各個(gè)小區(qū)里沒有什么綠化，且每層住戶多，到高峰期乘坐電梯是個(gè)問題，第二由于當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)比較便宜，而且小戶型多，可以滿足各類人們的需求，所以銷售也比較火爆，筆者認(rèn)為不是很適合居住，每天早晚高峰堵車是常態(tài)，還有種說法，花果園最不差的就是人，可想而知，房屋的密度承載了很多人。特別是當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格低迷的影響，所以，花果園的房?jī)r(jià)只能賣這個(gè)價(jià)格了。因?yàn)槟壳吧虾０l(fā)展離市中心發(fā)展最慢的要算寶山區(qū)了,南北重要交通線滬太路、祁連山路幾乎沒有發(fā)展,東西方向除了剛改造場(chǎng)中路(共和新路一滬太路),南大路還沒拆寬,祁連山路由南向北到塘祁路斷頭了,大場(chǎng)飛機(jī)場(chǎng)幾乎影響了整個(gè)寶山區(qū)的發(fā)展,房?jī)r(jià)肯定高不了。那么請(qǐng)問你做高鐵多，還是地鐵多？不過高鐵都通地鐵，如果價(jià)格差不多，高鐵和地鐵為最佳…從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見的，但也有2種例外：第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià) 。第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬，高價(jià)2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。貴陽的情況，顯然是屬于后者。具體到市場(chǎng)方面，貴陽的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個(gè)方面：1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升目前通車的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。未來等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開通運(yùn)行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。3、部分大型樓盤尚未開通地鐵由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒有完全體現(xiàn)出來。近十幾年，貴陽新建的幾個(gè)大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號(hào)線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢(shì)，未來會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。貴陽3號(hào)線還沒有通，預(yù)計(jì)2023年底通車，還有2年的時(shí)間，花果園由于房屋之間的間接小，樓層普遍都在40層以上，容積率非常小，各個(gè)小區(qū)里沒有什么綠化，且每層住戶多，到高峰期乘坐電梯是個(gè)問題，第二由于當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)比較便宜，而且小戶型多，可以滿足各類人們的需求，所以銷售也比較火爆，筆者認(rèn)為不是很適合居住，每天早晚高峰堵車是常態(tài)，還有種說法，花果園最不差的就是人，可想而知，房屋的密度承載了很多人。特別是當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格低迷的影響，所以，花果園的房?jī)r(jià)只能賣這個(gè)價(jià)格了。因?yàn)槟壳吧虾０l(fā)展離市中心發(fā)展最慢的要算寶山區(qū)了,南北重要交通線滬太路、祁連山路幾乎沒有發(fā)展,東西方向除了剛改造場(chǎng)中路(共和新路一滬太路),南大路還沒拆寬,祁連山路由南向北到塘祁路斷頭了,大場(chǎng)飛機(jī)場(chǎng)幾乎影響了整個(gè)寶山區(qū)的發(fā)展,房?jī)r(jià)肯定高不了。那么請(qǐng)問你做高鐵多，還是地鐵多？不過高鐵都通地鐵，如果價(jià)格差不多，高鐵和地鐵為最佳…倆字，看漲！5，全國(guó)有地鐵城市合肥房?jī)r(jià)最低大概7000左右合肥市人口近800萬一定會(huì)上漲，至少帶動(dòng)地鐵周邊的樓盤房?jī)r(jià)上漲！你好！現(xiàn)在比哪個(gè)都低，全省人口聚集地，今年4季度合肥房?jī)r(jià)又創(chuàng)下漲幅新高，未來還有空間，剛需一直很旺。個(gè)人覺得合肥不像小3線城市有泡沫，長(zhǎng)沙，可能參照下周邊有地鐵的省會(huì)城市吧（南京郊區(qū)，武漢郊區(qū) 。具體什么時(shí)候是頂呢已經(jīng)在漲了，一直有空間）僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。6，為什么城市一開地鐵房?jī)r(jià)就猛漲大城市上班交通成本很大，比如我在上海。上海平均單程通勤時(shí)間是54分鐘，這在很多小城市簡(jiǎn)直是不敢想象。有地鐵意味著交通便捷，是最能保證時(shí)間的交通方式，所有地鐵沿線房子普遍要高于周邊。你好！交通是宜居家園的因素之一（環(huán)境、醫(yī)療、交通、教育........）所以，地鐵周邊、學(xué)校周邊房子都貴。如有疑問，請(qǐng)追問。交通便利了，在說小城市也開不了7，為什么三四線小城市房?jī)r(jià)也要六七千工資死低經(jīng)濟(jì)短期依然穩(wěn)定。2季度GDP增速穩(wěn)定在6.9%，6月份工業(yè)增速跳升至7.6%，從6月單月的投資、消費(fèi)和出口數(shù)據(jù)看均有改善，而6月的發(fā)電量增速也從5%小幅回升至5.2%，從各個(gè)指標(biāo)來看6月經(jīng)濟(jì)比4、5月明顯改善，而2季度經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)好于我們此前的悲觀預(yù)期。外貿(mào)貢獻(xiàn)并未上升。分析經(jīng)濟(jì)短期超預(yù)期的原因，一個(gè)重要解釋就是出口改善。今年以來歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)超預(yù)期，而美國(guó)經(jīng)濟(jì)也保持穩(wěn)定，6月份中國(guó)對(duì)美、歐出口全面回升。但外貿(mào)部門的貢獻(xiàn)應(yīng)該綜合考慮進(jìn)出口，而今年上半年我國(guó)出口增速為8.5%，但進(jìn)口增速高達(dá)18.9%，這意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)全球的貢獻(xiàn)要遠(yuǎn)高于全球經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的貢獻(xiàn)，所以統(tǒng)計(jì)局的結(jié)論是上半年凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)并未增加。那你還為什么非要呆在三四線。這個(gè)房?jī)r(jià)和工資沒有什么關(guān)系，未來還會(huì)繼續(xù)漲，明年一開春，房?jī)r(jià)會(huì)再漲20%，一萬的房子就賣到一萬二了。因?yàn)槟愦蛩阗I的房子，別人也打算買。都想著搭上這最后一班列車，需求和你的工資沒關(guān)系。就是知道你要買所以才漲錢8，為什么北京的地鐵如此便宜每個(gè)城市其實(shí)都可以做到。關(guān)鍵看怎么理解這個(gè)事其一，北京對(duì)地鐵的定位就是服務(wù)普通民眾的公共事業(yè)，是公益性的；因此每年北京市從財(cái)政收入拿出4%的比例補(bǔ)貼公共交通，折合下來就是約180億；其二，北京的交通擁堵、環(huán)境污染已經(jīng)超過了臨界點(diǎn)，地鐵作為環(huán)保、無污染、運(yùn)輸量極大的設(shè)施，首先是公益性，而不是盈利，所以不以賺錢為目的；低票價(jià)是為了促進(jìn)綠色出行。目前地鐵出行人次已經(jīng)達(dá)到約950-1000萬人次/天，世界第一；這些人中如果有一半開私家車的話，可以想象汽車的擁堵和尾氣將達(dá)到什么程度！其三，隨著地鐵的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，帶動(dòng)著周邊房地產(chǎn)開發(fā)、商圈建設(shè)都飛速發(fā)展，可以說是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，看似票價(jià)低，綜合算下來城市經(jīng)濟(jì)水平提升作用大著呢 ?，F(xiàn)在是地鐵規(guī)劃圖剛貼出來，沿線的房?jī)r(jià)應(yīng)聲就漲。北京地鐵附近的酒店： <a target="_blank">http://www.yisoule.com/special/ditie/beijing.asp</a>