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探秘百年青龍橋,什么叫加力牽引坡度

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成都到蘭州，什么時候通高鐵？
【探秘百年青龍橋,什么叫加力牽引坡度】

探秘百年青龍橋,什么叫加力牽引坡度


成都到蘭州的高鐵，應該指的是目前正在修建的成蘭鐵路，會在修建后開通動車組 。成蘭鐵路成蘭鐵路，起于成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州 。成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬于國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路 。2011年02月26日開工建設，建成后，成都至九寨溝僅需1小時，川西北將結束無鐵路的歷史 。
預計通車時間2020年 。只是預計哈，預計，說不定就水了 。再說說另外一條方案當然還有另外一條方案，蘭渝鐵路前段時間才通車，如果開行動車的話，和西成高鐵接軌，成都-廣元-蘭州，也可以形成成都到蘭州的動車組，前提是蘭渝鐵路通動車，西成高鐵開通運營 。還有一條就是，或者走成達鐵路到南充，然后南充到蘭州，如下圖這樣 。
電動車爬坡是低速省電還是高速省電？原理是什么？
探秘百年青龍橋,什么叫加力牽引坡度


電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去 。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速沖上去 。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去 。動能和勢動都足機械能可相互轉換 。有些人把電動車等同于汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的 。
w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比 。電動車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求 。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是升高而不需再加大電流 。

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