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法拉利f8,第三人稱駕駛法拉利F8

云知道f8

【法拉利f8,第三人稱駕駛法拉利F8】了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少會(huì)在紐博格林賽車進(jìn)行試車，這是因?yàn)榉ɡ嚨妆P的的空氣動(dòng)力學(xué)套件裝的位置都比較低，而北環(huán)賽道彎彎曲曲，表面坑洼不平，這讓再厲害的底盤空氣套件也成了擺設(shè)，而且有可能損傷底盤 。目前不清楚法拉利下一代的中置引擎跑車會(huì)不會(huì)更換為V6引擎，如果是這樣的話，F(xiàn)8算是一部絕唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或許這就是法拉利向世人透露出的訊息吧 。
開價(jià)不到300萬，法拉利F8 Tributo能干翻邁凱倫720S嗎？

法拉利f8,第三人稱駕駛法拉利F8


法拉利F8 Tributo作為488的繼任車型在很多方面都有著革新的設(shè)計(jì)，這讓無數(shù)車迷偷偷的在心里種了草，可有勇氣走進(jìn)展廳的永遠(yuǎn)都是哪些銀行卡存款讀不清幾位數(shù)的中產(chǎn)階級(jí)們 。在苦苦等待了近一年的時(shí)間后，咱們中國的首臺(tái)法拉利F8 Tributo終于落地魔都上海了 。在9月10號(hào)左右，板車就將紅色的F8 Tributo拉到了車主的小區(qū)門口，車主按捺不住激動(dòng)的心情好好欣賞了這臺(tái)法拉利最新的V8中置引擎跑車，趕著中午的時(shí)間開著嶄新的F8去吃午飯 。
對(duì)于像法拉利這樣的超級(jí)跑車而言，過減速帶和下地庫都要百倍小心，車主說F8很寬，算上兩邊的后視鏡寬度接近兩米，在會(huì)車時(shí)要尤其小心 。了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少會(huì)在紐博格林賽車進(jìn)行試車，這是因?yàn)榉ɡ嚨妆P的的空氣動(dòng)力學(xué)套件裝的位置都比較低，而北環(huán)賽道彎彎曲曲，表面坑洼不平，這讓再厲害的底盤空氣套件也成了擺設(shè)，而且還有可能損傷底盤 。
車主很小心的倒車，害怕地下停車位的限位桿蹭壞昂貴的碳纖維尾部擴(kuò)散器 。為了滿足日常的駕駛需求，F(xiàn)8的舒適性更加人性化，并不會(huì)像一些純種的賽車式設(shè)定，顛倒腰和尾椎骨都受不了 。其實(shí)它更像同門師兄加州那樣，在保證法拉利一貫的極致性能基因的同時(shí)，依然滿足一定的生活需求 。目前還不清楚法拉利下一代的中置引擎跑車會(huì)不會(huì)更換為V6引擎，如果是這樣的話，F(xiàn)8算是一部絕唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或許這就是法拉利向世人透露出的訊息吧 。
說了這么多，我們仔細(xì)看看上海的這臺(tái)火紅的F8 Tributo,它的引擎與488 pista有著差不多的設(shè)定，代號(hào)為F154 CD的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有720匹的暴躁動(dòng)力，得益于全碳纖維的進(jìn)氣管，能有效地隔絕掉發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的熱空氣，保證優(yōu)秀的充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣管也經(jīng)過多層打磨，光滑的如鏡面一般，目的也是為了降低進(jìn)氣阻力 。
鈦合金材質(zhì)的活塞和連桿，多孔擊穿的輕量化曲軸，讓一部渦輪增壓引擎也能攀上每分鐘8000的轉(zhuǎn)速高峰，720匹馬力的背后是點(diǎn)點(diǎn)滴滴的技術(shù)結(jié)晶 。如果你不是一位賽車手，建議不要將法拉利方向盤上的模式開關(guān)扭到“ESC OFF”位置，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出在沒有電子系統(tǒng)的監(jiān)管下普通人實(shí)在難以駕馭 。至于外觀，法拉利自然把在F1上積累下來的降低風(fēng)阻和增加下壓力的經(jīng)驗(yàn)毫無保留地放在了F8 Tributo上 。
平滑的車底可以讓空氣快速流過，車身兩側(cè)的進(jìn)氣口下是兩塊尺寸巨大的中冷散熱器，車尾的尾翼可以隨著速度和減速的要求自動(dòng)升起，這一切讓F8 Tributo的下壓力較之于488 GTB提高了約10% 。298.8萬元的售價(jià)落地差不多也要將近400萬了，說不定還要等上許久，如果不介意倒可以多留心一下488 pista，二者的機(jī)械部分相差不多，只要經(jīng)濟(jì)允許，下午就可以從二手展廳開走 。

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