5，停車，右腳踩在制動踏板上，可以直接從D擋或R擋直接換至P擋 。很多人說，要先從D擋或R擋切到N擋，然后再換至P擋，認為直接掛P擋會損傷變速箱 。依然那句話，汽車工程師在設(shè)計之初就把所有可能遇到的結(jié)果想好了，車輛在靜止狀態(tài)是可以直接掛P擋的 。如果車輛在行駛中或沒有停穩(wěn)時直接掛P擋，這樣會造成對變速箱的沖擊，時間久了會出現(xiàn)問題 。
變速箱雖然很精密，但沒有想象得那么脆弱 。6，拉手剎、熄火，如果在路邊開車門，記得看一下后面來車，以免讓他人撞到車門上，記住不規(guī)范開車發(fā)生的事故，車主是全責(zé)的 。用遙控鑰匙鎖好車門或按一下門把手按鈕鎖車，最后在離開時看一下大燈是否關(guān)掉了 。如果在陌生的車庫，記得用手機拍一下停車位號碼，防止停車場過大一時找不到車位 。
汽車無人駕駛技術(shù)應(yīng)用以后，生活會怎樣？
首先要說明，無人駕駛技術(shù)是分級別實現(xiàn)的 。無人駕駛的標準當人完全不用參與到整個汽車行駛過程中時，我們才可以認為，汽車實現(xiàn)了真正的無人駕駛，但無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)絕不可能是一蹴而就的 。在無人駕駛和智能汽車領(lǐng)域，最主流的標準，也是最出名的，是由國際汽車工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers，SAE）指定的標準 。
SAE汽車自動化等級劃分為5個標準中文翻譯一下就是：我來簡單解釋下這五個等級L1級別的無人駕駛技術(shù)：L1級的自動駕駛能給駕駛員一些駕駛支援，如自適應(yīng)巡航（ACC）功能，汽車夠通過雷達探測與前車的實時距離自動控制加減速，從而保持與前車的安全距離 。L2級別的無人駕駛技術(shù)L2同樣是在駕駛支援的范疇，人仍然是駕駛環(huán)境的觀察者 。
系統(tǒng)除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，多項控制就是L2 。比如一輛車汽車除自適應(yīng)巡航功能外，同時還具備車道保持（LKA）功能，或者自動變道功能，那則屬于L2級自動駕駛 。目前很多汽車也已經(jīng)實現(xiàn)了L2級的無人駕駛技術(shù) 。L3級別的無人駕駛技術(shù)自動駕駛進入了L3級，才真正上了一個臺階！系統(tǒng)已經(jīng)完全能夠識別出直線、彎道、紅綠燈、限速路牌，路上行走奔跑的人貓狗等等各種環(huán)境 。
駕駛員需要對系統(tǒng)請求進行應(yīng)答就可以 。比如檢測到突然路況不好，是否需要減速；比如檢測到前方車輛行駛過慢是否需要超車；檢測到前方有行人是否需要鳴笛提醒等等，這些請求系統(tǒng)會反饋給駕駛員，由人來做決定 。L4級別的無人駕駛技術(shù)駕駛操作和環(huán)境觀察仍然都由系統(tǒng)完成 。在L3的基礎(chǔ)上，人不需要對所有的系統(tǒng)要求進行應(yīng)答，在限定的道路和環(huán)境下可以實現(xiàn)無人駕駛 。
【時超英電子書下載,汽車駕駛技巧與應(yīng)用】L5級別的無人駕駛技術(shù)五級自動駕駛才是真正意義上的無人駕駛的概念 。因為系統(tǒng)已經(jīng)可以應(yīng)付所有的情況，在所有的道路和環(huán)境下可以實現(xiàn)無人駕駛 。題主感興趣的肯定是L5級別的無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)之后，對我們的影響未來的某一天，無人駕駛達到了真正意義上的L5級別且成為所有車輛標配的話，以后的車輛可能就沒有方向盤、離合踏板、剎車踏板和油門踏板了 。
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