有人就提出疑問了，既然是“棘爪”鎖住了傳動軸齒輪，那么發(fā)生追尾不會損傷齒輪嗎？汽車工程師們在研發(fā)自動擋變速箱時就想到了這個問題，當我們拆開變速箱查看停車齒輪就會發(fā)現(xiàn)，它并不是什么高精度的齒輪，就是一個很普通、很結實的齒輪 。停車齒輪和“棘爪”在設計的時候就考慮到以后所對面的各種工況，這對鎖止裝置可以承受2萬牛的靜態(tài)負荷 。
即使是在鎖住狀態(tài)被后車以極大的沖擊力追尾了，這對鎖住裝置不會用蠻力對抗的，它們會自動彈開解除鎖定 。如果車主耳朵足夠靈敏，可以聽見“咯噔”一聲，這個就是鎖住裝置自動彈開的聲音 。鎖住裝置在受到撞擊自動彈開后，有時候也會出現(xiàn)無法完全落下，會在停止齒輪上彈跳 。汽車一直開，就會一直發(fā)出“咯噔”的聲音，不用擔心，這樣不會對變速箱造成傷害，可以到附近修車廠維修一下 。
不過，雖然不是什么技術故障，但是打開一次變速箱，這5000塊錢維修還是要掏的 。畢竟汽修師傅就是靠這個吃飯的，你總不能自己拆開變速箱維修吧？我們在等紅綠燈時，可以直接掛在P擋，即使是發(fā)生追尾也不會對變速箱造成傷害 。但要是經常在P擋被追尾，還是會影響鎖止裝置壽命的 。第二個，很多車主不會使用手自一體擋汽車 。
自動擋車分為好幾種的，有些自動擋車是手自一體擋，可以通過手動升降擋，讓自動擋車模擬出手動擋的感覺 。很多車主可能一直都沒有用過這個功能，甚至很多人不會用 。記得有一個位北京車主，他的車就是手自一體的，可是他不會用，結果就一直在手動模式下的1擋前進，導致發(fā)動機噪音特別大，最后發(fā)現(xiàn)時變速箱都快報廢了 。手自一體汽車在使用手動換擋模式時，需要先把換擋桿切換至“M”擋位，再根據(jù)情況進行升降擋操作 。
不管你用的是什么類型的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的，且手自一體汽車比自動擋車提速快 。我們想要超車時，可以先打開超車燈，隨后打開左轉向燈 。然后，使用手動擋模式降一檔，這樣可以提高發(fā)動機轉速，輸出更大的扭矩，從而使汽車快速提速 。就像我們學手動擋車時，教練告訴我們超車要先降檔一樣，手自一體車也是這個原理 。
超車結束，打開右轉向燈回到行車道以后，記得把擋位升回去 。不然發(fā)動機保持高轉速，不僅費油，還會因為與行車速度不符，造成變速箱過熱，影響變速箱壽命 。手自一體汽車在遇到陡坡或長下坡時，也可以利用手動模式降低，通過變速箱扭矩制動，這樣可以避免長時間剎車，導致剎車片過熱失效 。自動擋車可以利用“L擋”制動，L擋就和手動擋車的2擋、3擋一樣，可以用來爬坡，也可以用來制動 。
手自一體車駕駛樂趣還是蠻多的，要是買了這車卻不會用就有些可惜了 。第三個，在抓地力不好的路上使用D擋 。前面說了很多司機都是“D擋行天下的”，平常用D擋倒是沒什么，但是在任何道路都使用D擋恐怕就不行了 。例如，非鋪裝的爛泥路，冰天雪地的濕滑路、松散的石子路，這些道路對輪胎的摩擦力小，容易造成輪胎打滑空轉的 。
要是這個時候還是一味地用D擋，恐怕會讓汽車越陷越深 。自動擋變速箱是行車電腦控制油門的，要是輪胎一直打滑高速運轉，行車電腦會誤以為汽車在高速行駛，擋位就會不斷上升，輪胎就會越轉越快，反而越陷越深 。經常我們會看見一些車在爛泥路中，輪胎快速運轉，卻越陷越深，就是因為掛在D擋，車主還一直猛踩油門 ?，F(xiàn)在一些比較高配的自動擋車，一般都有脫困模式、雪地模式，要是你的車都沒有，也沒有關系 。
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