這讓很多有錢修地鐵的城市也只能被拒之門外 。輕軌和地鐵的區(qū)別不在于高架和地下，主要體現(xiàn)在車型大小 。不過少部分僅獲批輕軌建設的城市，比如安徽蕪湖，采用的就是全程高架方案 。比如上海軌道交通3號線全程高架，但依然是地鐵，上海軌道交通6號線，雖然在隧道內(nèi)運行，但依然是輕軌 。
寶雞未來有可能修建輕軌嗎？
寶雞是陜西省第二大城市，城區(qū)人口已過百萬，位于陜西省西部，關(guān)中平原西起點，向西與甘肅省相接，向南通過寶成鐵路和川陜公路直達四川，向北與寧夏相近，隴海鐵路與連霍高速橫穿市區(qū)，交通地理位置重要 。一、寶雞是“一帶一路”和“新絲綢之路”中心節(jié)點城市，傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)日益興旺，各項產(chǎn)業(yè)向渭河兩岸市區(qū)集聚，建設城市軌道交通迫在眉睫 。
二、寶雞市區(qū)沿渭河兩岸橫向發(fā)展，西起高家鎮(zhèn)東至蔡家坡鎮(zhèn)近30km，北塬到南秦嶺寬度3-5km，東西狹長，適宜發(fā)展軌道交通 。三、隨著城市化進程加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才和勞動力需求增長加快，市狹縣人口和相鄰省市縣人口向?qū)氹u市聚集，急需發(fā)展市區(qū)軌道交通 。四、因城市輕軌造價較低，且具備游覽觀光功能，寶雞市適合建設蜈蚣式軌道交通體系，主干為東西長，南北向工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和旅游景點延伸，每個站點與公交站接駁，并設置停車位和共享單車停車區(qū)，并配置花園和小廣場 。
貴州有哪些城市可以修地鐵？
只有貴陽有資格修建地鐵 。最新《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》當中有了一個非常明顯的變化，就是申報修建地鐵的門檻大幅提升 。100億公共預算收入＋1000億GDP，升級為300億公共預算收入＋3000億GDP＋城區(qū)人口300萬以上 。這讓很多有錢修地鐵的城市也只能被拒之門外 。甚至有多條規(guī)劃的城市線路大幅縮減 。
能夠滿足此前標準的76個城市銳減至49座，這其中已經(jīng)有37多個已開通和幾個正在建設的，所以有資質(zhì)新申報修地鐵城市超不過5個 。我們看下貴州各市GDP情況，除了貴陽以外，遵義的GDP也邁入了3000億大關(guān) 。但也僅僅滿足了這一點要求 。而公共預算方面距離300億還有一定差距，看似幾十億，可沒個兩三年時間是上不去的 。
輕軌比地鐵省錢，為什么有的地方不愿意架橋修輕軌？
輕軌和地鐵的區(qū)別不在于高架和地下，主要體現(xiàn)在車型大小 。比如上海軌道交通3號線全程高架，但依然是地鐵，上海軌道交通6號線，雖然在隧道內(nèi)運行，但依然是輕軌 。采用高架還是隧道，一般情況下需要綜合考慮 。高架的建設周期相對較短，成本也比較低，但問題在于對中心城區(qū)的景觀和交通影響比較大 。隧道的優(yōu)缺點正好相反 。它的建設成本比較高，建設周期也比較長，但不影響中心城區(qū)的景觀和地面交通 。
很多線路綜合采用隧道和高架，一般來說，在中心城區(qū)采用隧道，到郊區(qū)以后采用高架 。這是為了綜合來說，以最小的經(jīng)濟成本獲得最大的社會效益 。上海軌道交通3號線是比較特殊的，穿越中心城區(qū)但同時全程高架的線路 。不過這是因為3號線在建設的時候利用了之前的鐵路線，所以從節(jié)約建設成本角度來講是比較合適的 。但這種情況并不常見，所以上海軌交的其他穿越中心城區(qū)的線路采用的都是隧道模式 。
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