捷豹XEL的實際起售價低至20萬級別 ， 但這輛車是不足4.8米的短軸中型轎車；指導(dǎo)價37.58萬起的中大型車·XFL也能下調(diào)“100k” ， 起售價不過27萬左右 。捷豹算是英系品牌中知名度較高的豪華品牌汽車了 ， 所以作為備選項也是合理的；只是這輛車也區(qū)分了高低功率版本 ， 30萬內(nèi)可以考慮XEL的高功率選項 ， 破百8秒左右可以接受 ， 操控感也沒有令人失望 。
重點是車輛的視覺效果要比3系優(yōu)雅沉穩(wěn)一些 ， 顏值高也是個亮點 。捷豹XFL的動力標(biāo)準(zhǔn)與XEL基本一致 ， 30萬預(yù)算內(nèi)只能選擇中低配的低功率2.0T；九秒左右破百的性能比較一般 ， 只能從后輪驅(qū)動中找一找駕駛樂趣了 。這是30萬以內(nèi)值得選擇的歐系豪華品牌轎車 ， 建議首選項是捷豹 ， 備選稍顯小氣的寶馬3系；至于保值率的問題無需過于在意 ， 隨著新車市場競爭的激烈 ， BBA也是靠“價格戰(zhàn)”穩(wěn)定銷量；新車價格越來越低 ， 舊車何談保值 。
凱迪拉克CT系列共有三款轎車 ， 發(fā)動機均為LSY-2.0T ， 油耗在8-10L/100km的范圍內(nèi)；CT4匹配的變速箱是通用福特研發(fā)的縱置8AT ， CT5/6匹配的是旗艦機型10AT手自一體 。短軸CT4對標(biāo)的是寶馬3系和捷豹XEL ， 6.9秒破百的性能略比3系遜色 ， 但已經(jīng)超過了XEL；不過這臺發(fā)動機并沒有寶馬2.0T嚴(yán)重?zé)龣C油的問題 ， 所以綜合品質(zhì)還是要高一些的 。
CT5/6的核心總成一致 ， 區(qū)別只是CT5的車長不足5米 ， 而CT6超過了5.2米；實車的視覺效果還是CT6沉穩(wěn)大氣一些 ， CT5更適合年輕一些的用戶 。這兩款車的破百成績分別為7.2/7.5秒 ， 也是有一些駕駛樂趣的 。價格方面CT4起售價低至18萬 ， CT5接近20萬 ， CT6也已經(jīng)低至25-27萬；合資品牌的豪華汽車合理的價格標(biāo)準(zhǔn)也就是這么高了 ， 凱迪拉克說明了前提品牌的溢價究竟有多高 。
新能源汽車比亞迪「漢」系列是唯一推薦選項 。這輛國產(chǎn)中大型轎車之所以值得推薦 ， 原因當(dāng)然有不錯的設(shè)計感、超高性能、超低能耗 ， 以及穩(wěn)定的質(zhì)量表現(xiàn) 。EV版本建議選擇28萬的旗艦版 ， 目前沒有什么優(yōu)惠但有置換補貼；這一版本采用了雙電機全時四驅(qū)系統(tǒng) ， 百公里加速3.9秒 ， 麋鹿測試的成績超過80km/h ， 高速巡航的噪音標(biāo)準(zhǔn)與凱迪拉克CT6和君越相當(dāng) 。
純電續(xù)航里程也達到了550km ， 可以說這輛轎車不論性能還是品質(zhì)都已經(jīng)是同級別的標(biāo)桿 。DM版本起售價不足22萬 ， 這一版本適合仍對燃油汽車有“眷戀”的消費者；其前橋由2.0T內(nèi)燃機與BSG電機組合后驅(qū)動 ， 后橋有獨立布局的驅(qū)動電機 。動力儲備高達321kw/650N·m ， 夸張的數(shù)據(jù)與4.7秒的破百成績當(dāng)然是匹配的 ， 駕駛樂趣仍舊很高 。
純電模式續(xù)航里程為81公里 ， 日常代步仍可以用低成本的電驅(qū) ， 每公里的開支會比同級燃油轎車低十倍左右 。而即使沒有充電條件也可以當(dāng)作油電混合汽車使用 ， 因其內(nèi)燃機集成了25kw的發(fā)電啟動一體機；同樣可以感受純電后驅(qū) ， 混動模式四驅(qū)的趣味 。可以說漢是臺無可挑剔的中端轎車 ， 所以月銷量也才能破萬 。（能接受自主品牌則首選漢 ， 反之按照需要商務(wù)還是運動轎車 ， 決定選擇前驅(qū)還是后驅(qū)燃油車吧）編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論 ， 保留版權(quán)保護權(quán)利 。
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