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進氣管負壓在汽車自動控制上的應用

汽車小知識氣管壓在

在相同的發動機轉速下，節氣門的開度越小，則進氣管的負壓越大（進氣歧管的壓力越低）；而在相同的節氣門開度下，發動機的轉速越高，則進氣管的負壓越大（進氣歧管的壓力越低） 。由此可見，進氣管負壓的變化意味著發動機轉速及負荷發生變化 。汽車設計師們利用這一特性，巧妙地將進氣管的負壓用作驅動或控制多種裝置 。在20世紀70年代中期之前，進氣管的負壓僅僅用于驅動風窗玻璃刮水器和分電器點火提前裝置 。此后應用的范圍越來越廣，涉及電子控制系統的諸多執行器 。進氣管負壓已經成為汽車自動控制的一種動力源，為現代汽車的功能拓展提供了廣闊的空間 。
1.進氣鼓管絕對壓力傳感器（map）
典型的進氣歧管絕對壓力傳感器為膜片雙腔式，由彈性硅膜片、真空室、硅杯、半導體力敏電阻、底座、導壓管和電極引線等組成 。硅膜片是核心測量元件，它的一面是真空室，另一面導入進氣管的負壓 。在進氣管負壓的作用下，硅膜片產生變形，而且負壓越高硅膜片的變形量越大，使擴散在硅膜片上的4個測量電阻的阻值發生變化 。根據惠斯登電橋原理，當膜片在壓力作用下發生變形時，4個測量電阻中的兩個電阻的阻值升高，另外兩個電阻的阻值降低，硅膜片的電阻變化轉換成電壓信號，輸送給電控單元（ecu），作為判定進氣鼓管壓力大小的依據 。
有的壓電效應式進氣壓力傳感器用一根橡膠管與進氣總管相連，作為取氣管 。如果進氣歧管絕對壓力傳感器上的細真空管脫落，將導致發動機動力不足，甚至引起空調起動不了或者起動空調后出現息速抖動和熄火現象 。
2.燃油壓力調節器
電噴發動機燃油壓力調節器的功能，是使燃油壓力與進氣管負壓之間的壓力差保持不變，從而使噴油量僅僅取決于噴油器針閥開啟的延續時間 。
燃油壓力調節器一般安裝在燃油分配管的末端，是一種膜片控制式溢流調節器 。在該調節器的金屬外殼內，有一塊由橡膠-纖維制成的柔性膜片，膜片將殼體分隔成為兩個腔室：一個是彈簧室，其內有對膜片加載的預緊螺旋彈簧，彈簧室通過一根軟管與節氣門后方的進氣歧管相通，這樣使供油系統的油壓不僅取決于彈簧的預緊力，而且取決于進氣管負壓的變化；另一個是燃油室，用于容納燃油 。在怠速和小負荷時，進氣管的負壓較大，在輸入燃油的壓力和進氣管負壓的雙重作用下，克服彈簧的預緊力，向上壓縮彈簧，推動膜片，打開回油閥，使部分燃油回流燃油箱，于是油路中的油壓下降；在發動機大負荷時，進氣管的負壓較低，僅僅靠燃油壓力無法克服彈簧的預緊力，回油閥關閉，停止回油，油壓又上升，最終使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持不變（圖2-3） 。
隨著汽車控制技術的進步，目前已經發展到利用進氣壓力傳感器替代燃油壓力調節器，用噴油脈寬調節替代燃油壓力的調節 。


現代汽車發動機曲軸箱的換氣都采用封閉、強制通風方式，將曲軸箱的第氣送回進氣管 。曲軸箱強制通風系統由一個pcv單向閥以及真空軟管等組成 。當節氣門部分開啟時，進氣歧管的負壓使pcv閥部分打開，并吸出曲軸箱內的竄氣，外界空氣通過氣門搖臂室蓋的軟管進入曲軸箱；當節氣門全開時，進氣歧管的負壓較低，不足以吸動pcv閥，竄氣有可能在軟管內反方向流動，此時pcv閥基本關閉；當發動機停轉或發生“回火”時，pcv閥依靠彈簧的作用力壓緊在閥座上，使通風管路處于完全關閉狀態，可以防止進氣歧管內的火焰進入高溫、高壓的曲軸箱而發生爆炸危險 。
pcv閥的檢查方法：讓發動機息速運轉，從氣門搖臂室蓋上拆下pcv閥，若能夠聽到

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