【膜片彈簧離合器組成構(gòu)造類(lèi)型和工作原理】 膜片彈簧離合器目前在現(xiàn)代汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，不僅在汽車(chē)上，在各類(lèi)客車(chē)、貨車(chē)上也得到應(yīng)用 。
1）膜片彈簧離合器構(gòu)造
膜片彈簧離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成 。
主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)組成 。離合器蓋通過(guò)螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過(guò)定位銷(xiāo)進(jìn)行定位 。壓盤(pán)與離合器蓋之間通過(guò)周向均布的三組或四組傳動(dòng)片來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩 。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤(pán)上 。
從動(dòng)部分包括從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)軸，從動(dòng)盤(pán)一般都帶有扭轉(zhuǎn)減震器 。發(fā)動(dòng)機(jī)傳到傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性變化的，使傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這將使傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件受到?jīng)_擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞 。采用扭轉(zhuǎn)減震器可以有效防止傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)（圖2-1-3） 。
壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開(kāi)有若干切槽，形成彈性杠桿 。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過(guò)圓孔，并固定在離合器蓋上 。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的支點(diǎn) 。膜片彈簧的外緣通過(guò)分離鉤與壓盤(pán)聯(lián)系起來(lái) 。
2）方向助力泵皮帶的原理
膜片彈簧離合器的工作原理如圖所示 。當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離s，如圖 。當(dāng)離合器蓋通過(guò)螺栓安裝在飛輪上時(shí)，離合器蓋壓向飛輪，消除了距離s，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產(chǎn)生彈性變形，此時(shí)膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)，如圖所示 。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承推動(dòng)膜片彈簧，使膜片彈簧壓在支承環(huán)上并以支承環(huán)為支點(diǎn)，外圓周向后翹起，通過(guò)分離鉤拉動(dòng)壓盤(pán)后移使離合器分離，如圖所示 。
從膜片彈簧離合器的工作原理可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，同時(shí)也縮短了離合器的軸向尺寸 。另外，膜片彈簧具有非線(xiàn)性的彈簧特性，優(yōu)于圓柱螺旋彈簧的線(xiàn)性特性，具有操縱輕便和自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)，所以，膜片彈簧離合器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在各種車(chē)型上都有應(yīng)用 。
3）膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型
膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受壓還是受拉，可以分為拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器 。
（1）推式膜片彈簧離合器：推式膜片彈簧離合器指分離離合器時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所受的力為推（壓）力
（2）拉式膜片彈簧離合器：拉式膜片彈簧離合器指分離離合器時(shí)，分離杠桿內(nèi)端所受的力為拉力，如圖其特點(diǎn)是膜片反裝，即在接合狀態(tài)下錐頂向前 。
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