汽車等紅燈時，n、d兩擋皆可，這個并沒有固定的要求，用哪個擋位都沒事、都不會對車輛產(chǎn)生傷害，而差異在于油耗！這d擋踩剎車、要比n擋造成的油耗高出來不少，所以這就是帶擋剎車唯一的缺點、至于其它傷害沒有，那些如什么過熱、憋壞變速箱的說法皆不科學(xué)！
【汽車等紅燈時是用n檔還是d檔停車呢？】比較正規(guī)的做法是停車即切空擋
這是比較理性的做法，大多數(shù)車友、剛碰車時都會采取這種做法，因為這個時期、大家愛車心切，會考慮各種傷車言論；而當(dāng)車子開久了、一般也就不那么在意了，這個時候剎車n、d兩擋就不那么固定了，想起來切n、想不起來就在d擋上憋著；可無論怎么操作、所影響的只有細(xì)微的油耗變化，對車子無其它影響、更談不上所謂的傷車！
等紅燈用n、d兩擋，皆不傷車如下圖所示、at變速箱簡圖，發(fā)動機連接著液力變速器、液力變速器連接行星機構(gòu)、而行星機構(gòu)后方則與驅(qū)動橋連接，這幅圖實際上很容易理解；發(fā)動機始終與液力變矩器泵輪相互連接（永久），所以只要發(fā)動機旋轉(zhuǎn)、那么泵輪就同步旋轉(zhuǎn)；這里面要說明一點，只要泵輪在旋轉(zhuǎn)、那么液壓油就能保持運轉(zhuǎn)、從而帶走熱量，所以在n、d兩擋剎車，都不會影響變速器的散熱問題，所以這里面本身就不存在所謂的過熱、甚至是燒毀！
n擋剎車：
切n擋、剎車時，液力變矩器渦輪端與行星機構(gòu)之間離合斷開，此時發(fā)動機帶著泵輪轉(zhuǎn)、泵輪攪動液壓油、再由液壓油帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，簡單點說就是發(fā)動機帶著液力變矩器空轉(zhuǎn)，動力傳遞不到行星機構(gòu)上，所以不存在過大的負(fù)荷、比較理想的方式！
d擋剎車：
切d擋、剎車時，發(fā)動機此時依然還是帶著泵輪旋轉(zhuǎn)（前文交代、二者同速），而此時渦輪、行星機構(gòu)之間離合處于連接，因為此時處于制動狀態(tài)、驅(qū)動橋靜止，那么與驅(qū)動橋相連接的行星機構(gòu)也同樣靜止；那么與行星機構(gòu)相連接的液力變矩器渦輪、是不是也是靜止的？當(dāng)然是靜止的！這樣一來就出現(xiàn)一種狀況，那就是此時發(fā)動機帶著泵輪轉(zhuǎn)、而渦輪此時卻被憋靜止！
所帶來的后果就是泵輪依然可以攪動液壓油旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)的液壓油卻沒辦法再帶動渦輪，而靜止不動的渦輪反而成為旋轉(zhuǎn)狀態(tài)液壓油的阻礙，因為旋轉(zhuǎn)的液壓油沒辦法帶動渦輪，所以這些不斷運轉(zhuǎn)的液壓油、與絲毫不動的渦輪之間產(chǎn)生摩擦，液壓油攜帶的動能、直接轉(zhuǎn)化為摩擦熱能，所以此時變速箱溫度、會有一定程度的提高（不會無休止升高），而此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)負(fù)荷增加、油耗會出現(xiàn)上升；伴隨出現(xiàn)的則還有適當(dāng)?shù)亩秳樱▌幽軣o法順利傳出、憋得發(fā)抖） 。。。
所以等紅燈時，掛n擋、掛d擋其實都沒有什么問題，不會對車輛產(chǎn)生傷害；差別在于帶擋剎車所造成的油耗更高、空擋剎車油耗低，所以從經(jīng)濟(jì)角度去考慮、剎車時掛n擋要比d擋更加合理，誰會和錢過不去呢？不過現(xiàn)在很多新車型都配備了neutral idle（空擋截至功能），這個功能在d擋、剎車時，會自動切換至n擋的狀態(tài)（渦輪、行星機構(gòu)大部分?jǐn)嚅_），這就是幫助一些懶惰的朋友來換空擋！前面一直說的是at變速箱，cvt其實也是同樣的道理，不同點則在于cvt箱子液力變矩器后端連接的是主動輪（如上圖所示），各位可以舉一反三！
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