大家對汽車空調一定不陌生，那么你對汽車空調的歷史都了解嗎，下面我們了解一下汽車空調發(fā)展史 。
一、使用方面
自1927年第一臺汽車空調問世后，在很長一段時間內幾乎無人問津，直到1940年，汽車空調才開始發(fā)展起來 。隨著空調技術的不斷改進，人們慢慢享受到了汽車空調所帶來的舒適 。
在美國1962年出售的所有汽車中，約有11%的汽車裝備有空調，幾年內這一數(shù)字便有大幅度提升，到20世紀90年代達到了90%以上，但貨車空調相對汽車而言發(fā)展較晚 。
在歐洲，汽車空調開始普及的時間要比美國晚十多年，但發(fā)展速度卻非?？?。
汽車空調最初是作為一種奢侈品而出現(xiàn)的，但很快就成為了必需品 ?，F(xiàn)在，汽車空調在我國也成為了普及的汽車附件之一 。
二、結構方面
從結構上看，汽車空調大約經歷了三個時代 。第一代可稱為冷暖分離式 。其特征是：冷風和暖風完全是兩個獨立的系統(tǒng) 。這是早期汽車先有了暖風系統(tǒng)后再加裝的冷風系統(tǒng) 。第二代可稱為冷暖一體式 。其特征是：冷風和暖風合并為一個系統(tǒng) 。即送冷風時，加熱器不能通入熱水；送暖風時，制冷系統(tǒng)不得運行 。第三代稱之為冷暖混合式，又稱二次加熱或再加熱型 。其特征是：能將冷風和暖風根據(jù)需要并按適當?shù)谋壤旌显谝黄?。這也是現(xiàn)代汽車普遍采用的一種形式 。
三、制冷劑方面
早期空調采用的制冷劑主要是廉價的無機物——二氧化碳和氨 。二氧化碳因為無毒，曾一度是遠洋船舶冷藏系統(tǒng)的最佳選擇 。但它的沸點為一78.3℃，太低，以致系統(tǒng)冷凝壓力太高，這使得常溫冷卻介質難以滿足要求，導致制冷系數(shù)低 。氨是一種非常好的制冷劑，沸點為一33.3℃，對普通冷卻范圍的空調和冷藏較為理想，但人們擔心它的毒性和可燃性，尤其是對其強烈的刺激性氣味過分敏感，所以它難以進入空調領域 。
自19世紀30年代氟利昂問世以來，它們便銷聲匿跡了 。氟利昂幾乎成為了“家喻戶曉”的名詞 。氟利昂沸點較高，無色無臭，并且沒有可燃性，是一種很好的制冷劑 。由于氟利昂的誕生，空調技術的發(fā)展有了一個巨大的飛躍 。
【汽車空調發(fā)展史介紹】
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