氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個模擬電壓信號 。濃的混合氣使氧傳感器產生高電壓 ， 稀的混合氣使氧傳感器產生低電壓 。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動機的排氣支管中 。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧(ego)傳感器 ， 或加熱型排氣含氧(hego)傳感器 。氧傳感器中心有一個氧敏元件 ， 它被鋼制外殼包圍著 。
【汽車氧傳感器的檢測方法】 氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種 。
單線式只有一根引線 ， 把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上 ， 這根引線就作為信號線 。如果氧傳感器有兩根引線 ， 第二根引線就是搭鐵線 ， 也與控制單元相聯(lián) 。許多氧傳感器有三根引線 ， 第三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián) ， 點火開關接通時 ， 加熱元件上的電壓就由點火開關提供 。鑒于氧傳感器只有在溫度達到315℃時才能產生令人滿意的信號 ， 采用內部加熱器能使傳感器快速預熱 ， 而且能在長時間的怠速運行時保持較高的傳感器溫度 。氧傳感器的內部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度 ， 有助于燒掉傳感器上的沉積物 。當氧傳感器有內部加熱器時 ， 就可安裝在遠離發(fā)動機的排氣流中 ， 而這也使設計者在傳感器的位置方面有更大的靈活性 。某些氧傳感器有四根引線：一根信號線 ， 一根加熱器線 ， 還有兩根搭鐵線 。在這類四引線的傳感器中 ， 加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線 。更換氧傳感器時其引線數(shù)目必須與原傳感器相同 。
許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成 ， 但也有用二氧化鈦的 。
1．氧化鋯式氧傳感器的診斷
氧化鋯式氧傳感器的信號電壓范圍是0.1v～0.9v 。信號電壓小于0.45v ， 氧傳感器反饋給ecu的是混合氣稀信號 ， ecu接到此信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償混合氣過稀的狀況 。信號電壓大于0.45v ， 反饋信號表示濃混合氣 ， ecu接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況 。所以氧傳感器信號應在0.45v上下變動 ， 變動率一般每10s四次以上 。
(1)由電壓信號診斷
在測試氧傳感器之前 ， 發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內 。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器 ， 如果使用其他類型的電壓表 ， 可能損壞傳感器 。
測試時 ， 將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間 ， 如圖2-29所示 。當發(fā)動機怠速且溫度正常時 ， 典型的氧傳感器電壓從0.3v到0.8v周期地變化 。
圖 氧傳感器與控制單元之間的連線
若電壓讀數(shù)過高 ， 可能是混合氣過濃 ， 或是傳感器被污染 。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染 ， 也可能被含鉛汽油中的鉛污染 。
若電壓讀數(shù)過低 ， 可能是混合氣過稀 ， 或是傳感器故障 ， 或是傳感器與控制單元之間導線電阻過大等原因 。
如果電壓信號保持為一個中間值 ， 可能是控制單元回路不通或傳感器損壞 。
把氧傳感器從發(fā)動機上拆下 ， 將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱 。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離 ， 這樣 ， 將導致傳感器產生電壓 。傳感器的敏感元件處在火焰中時 ， 輸出電壓應該接近1v ， 而把敏感元件從火焰中拿出時 ， 輸出電壓應立刻降至0v 。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化 ， 應予更換 。
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