(2)由氧傳感器導線診斷
如果懷疑氧傳感信號線有故障 ， 在發(fā)動機處于怠速時 ， 在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導線測量電壓 。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值 。這兩者間的標準平均壓差為0.2v 。超過0.2v ， 修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線 。
(3)由氧傳感器上的加熱器診斷
如果氧傳感器上的加熱器不工作 ， 傳感器的預熱時間就要延長 ， 控制單元處在開環(huán)狀態(tài)的時間也延長 ， 控制單元將誤傳出一個濃混合氣指令 。拆下傳感器接線器 ， 在加熱器供電導線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表 。在點火開關(guān)接通時 ， 這段導線間應(yīng)為12v電壓 ， 如果電壓不足12v ， 應(yīng)檢查電源線或熔斷器 。
拆下傳感器 ， 在加熱器的接線端上連一只歐姆表(圖2-30) ， 如果加熱器沒有正常的電阻值 ， 應(yīng)更換傳感器 。
圖 氧傳感器上的加熱器接線端
2．氧化鈦式氧傳感器
某些汽車現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器 。二氧化鈦型傳感器中包含一個可變電阻 ， 可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值 ， 以變換電壓的方式工作 ， 控制單元讀取電阻兩端的電壓降 。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作 ?？刂茊卧研铍姵氐碾妷汗┙o二氧化鈦傳感器 ， 不過 ， 這個電壓值被電路中的一個電阻器降低了 。隨著空燃比周期性地濃稀變化 ， 二氧化鈦的阻值相應(yīng)地變化 ?？杖急葷鈺r ， 二氧化鈦的阻值低 ， 向控制單元提供一個較高的電壓信號；空燃比稀時 ， 二氧化鈦的阻值高 ， 輸?shù)娇刂茊卧碾妷壕偷?圖2-31) 。
發(fā)動機冷起動之后 ， 二氧化鈦型氧傳感器幾乎能立即提供令人滿意的信號 ， 這就能在發(fā)動機暖車期間提供較好的空燃比控制 。
圖 二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號
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