1. 首頁 > 云知道 > >

汽車維修時非常容易誤判的故障 或許你會遇到( 二 )

小知識容易汽車維修非常



更換新發電機后，啟動發動機怠速運轉時，蓄電池的端電壓是14.4v，發動機停止運轉過一會，測量蓄電池的端電壓仍是12.8v，
這次給車主交車后，再也沒有打過電話 。故障徹底排除 。
后來我拆解發電機發現，發電機里面的一個整流二極管斷路，導致發電機的發電量下降，因此車輛每天行駛的里程不多，造成蓄電池虧電的故障現象 。

因為車主每天上班要開車，我告訴車主毛病沒有找到，很可能過十多天就回出現相同的故障，車主說：他再去其他修理廠看看，就把車開走了 。
過了快一個月，車主沒再來找我，我以為故障已經排除了 。就沒有在想這件事 。有一天車主突然給我打電話說車發動不起來 。我又去檢查仍然是蓄電池虧電 。詢問車主后才知道，其他修理廠忽悠他換了個新蓄電池，可是新蓄電池換上不到二十天又出現同樣的故障，沒辦法就再次過來找我 。
檢查結果和上次基本一樣，維修一時陷入困境，思前想后故障應該在發電機和蓄電池的靜態漏電流方面，再次檢查發電機的輸出電壓，啟動發動機怠速運轉，檢查蓄電池端電壓還是13.5v，但當提高發動機轉速時，蓄電池端電壓沒有任何變化，這時我就思考一個問題：發電機上標注的輸出電壓都是14v左右，為什么這臺車發電機的輸出電壓穩定在13.5v沒有變化，因此懷疑發電機故障 。
更換新發電機后，啟動發動機怠速運轉時，蓄電池的端電壓是14.4v，發動機停止運轉過一會，測量蓄電池的端電壓仍是12.8v，
這次給車主交車后，再也沒有打過電話 。故障徹底排除 。
后來我拆解發電機發現，發電機里面的一個整流二極管斷路，導致發電機的發電量下降，因此車輛每天行駛的里程不多，造成蓄電池虧電的故障現象 。

推薦閱讀