空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用 。目前常用空氣彈簧有囊式和膜式和復(fù)合式，如圖10. 19所示 。
空氣彈簧的剛度是可變的，作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體受壓縮，氣壓升高，則彈簧的剛度增大反之，當(dāng)載荷減小時，彈簧內(nèi)的氣壓下降，剛度減小，故它具有較理想的彈性特性 。乘坐舒適性好 。但空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高 。
空氣彈簧組成
囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成 。氣囊有單節(jié)和多節(jié)式，節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性較差，多用在貨車上 。膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成 。與囊式相比，其剛度較小，車身自然振動頻率較低，尺寸較小，在車上便于布置，故多用在汽車上 。
貨車上采用的空氣彈簧非獨立懸架，如圖10.20所示，主要由囊式空氣彈簧、空壓 機、車身高度調(diào)節(jié)控制閥、壓力調(diào)節(jié)器、油水分離器、控制桿、空氣濾清器、儲氣罐、儲氣筒等組成 。采用空氣彈簧懸架容易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié) 。http:///
空氣彈簧特點
空氣彈簧在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動 。由于原理上的根本不同，空氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優(yōu)點：速度相對緩慢、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、容易控制；缺點是相對體積沒有螺旋彈簧小，成本高、壽命相對短 。http:///
空氣彈簧的種類
囊式空氣彈簧
囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成 。氣囊的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成 。氣囊一般做成如圖1所示的兩節(jié)，但也有單節(jié)或三、四節(jié)的 。節(jié)數(shù)越多，彈性越好，但密封性差，節(jié)和節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不致有徑向擴張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦 。氣囊的上下蓋板將氣囊密閉 。
膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成 。與囊式的相比，其彈性特性曲線比較理想，因其剛度較囊式較小，車身自然振動頻率較低；且尺寸較小，在車上便于布置，故多用于汽車上 。
復(fù)合式空氣彈簧
從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合式空氣彈簧，是介于囊式和膜式之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復(fù)雜 。
空氣彈簧的質(zhì)量比任何彈簧的質(zhì)量都小，且壽命較長，但高度尺寸較大，適用于在大型車輛上布置，故近些年來在大型客車上，尤其是高檔豪華大客車上已得到廣泛應(yīng)用 。http:///
【懸架彈性元件之空氣彈簧】
空氣彈簧一般廣泛應(yīng)用在商業(yè)汽車、巴士、軌道車輛、機器設(shè)備及建筑物基座的自調(diào)節(jié)式空氣懸掛 。
空氣彈簧又被稱為支撐桿、調(diào)角器、氣壓棒、阻尼器等 。根據(jù)氣彈簧的結(jié)構(gòu)和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉(zhuǎn)椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種 。
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