進氣壓力傳感器作用進氣壓力傳感器（圖1）測量進氣系統(tǒng)內(nèi)的真空度 。
對于帶電子氣門控制系統(tǒng)的發(fā)動機，例如在怠速下設(shè)定一個約5000pa （50mbar）的真空，進氣管真空用作負荷信號的備用參數(shù) 。
通過探測進氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準確數(shù)值 。根據(jù)該數(shù)值對進氣門的開啟時間和噴射量進行相應(yīng)調(diào)節(jié) 。
進氣壓力傳感器應(yīng)用壓電原理
根據(jù)進氣管壓力的大小變化，電壓值也會隨之變化 。進氣壓力傳感器有3個pin角：
pin 1為信號線 。
pin2為搭鐵線 。
pin3為參考電源線 。
（2）故障影響
當vvt出現(xiàn)故障進人緊急模式后，進氣歧管的真空和沒有電子氣門的發(fā)動機相同，進氣壓力傳感器測的是進氣歧管的實際真空 。
進氣壓力傳感器工作原理進氣壓力傳感器又名歧管壓力傳感器；
進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元（ecu），ecu依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小 。
進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等 。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于d型噴射系統(tǒng)中 。
無論哪種命名法都是一個工作原理，進氣壓力傳感器信號同空氣流量計信號一樣，也是電噴車中最重要的傳感器之一，有很多電噴車發(fā)動機不用空氣流量計而用歧管壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器一起決定著發(fā)動機工作的基本供油量 。
發(fā)動機工作是，歧管壓力傳感器測量進氣歧管內(nèi)的絕對壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，使其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。電腦板根據(jù)這個信號計算出精確的進氣量，進而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比 。
歧管壓力傳感器的供電為5v電源，由電腦板提供 。傳感器信號電壓在真空管沒有真空度靜止狀態(tài)時，車型不同一般為3.8—4.8v，發(fā)動機啟動著火后，在真空吸力的作用下，傳感器信號電壓下降，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，信號電壓在1.5—4.8v之間變化 。
電腦板測試檢修時，這個信號必須接入，大多數(shù)車型在啟動狀態(tài)這個信號不起作用，正常著火后它才工作 。，如果電腦板損壞按固定模式噴油點火，這個信號也不會工作 。有個別車型歧管壓力傳感器信號還和怠速閥、egr閥有關(guān)聯(lián)，調(diào)整信號電壓的高低，怠速閥動作，egr閥有開關(guān)的變化 。
壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理
應(yīng)變電阻r1、r2、r3、r4，它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起 。硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻r阻值的變化，歧管內(nèi)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大 。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ecu 。
【進氣壓力傳感器作用和工作原理】
輸出特性
發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化 。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺 。
d型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的絕對壓力 。
節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的 。
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