【液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式】 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式有兩種方式：
單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置和雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 。
單管路液壓傳動(dòng)裝置
單管路液壓傳動(dòng)裝置是利用一個(gè)制動(dòng)主缸，通過(guò)一套相互連通的管路，控制全車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器，如圖17.1所示 。
其裝置由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油管等組成 。單管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的任何一處漏油，則整個(gè)系統(tǒng)失效 。因使用可靠性差現(xiàn)在汽車(chē)上已很少采用 。
雙管路液壓傳動(dòng)裝置
雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作 。雙管路的布置型式應(yīng)力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障時(shí)，只能引起制動(dòng)效能的降低，其前后橋制動(dòng)力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車(chē)良好的操縱性和穩(wěn)定性 。
常見(jiàn)的雙管路液壓制動(dòng)裝置有兩種：
①用串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，控制兩套管路，如國(guó)產(chǎn)桑塔納、一些進(jìn)口豐田小汽車(chē)等
②用單腔制動(dòng)主缸，配裝安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國(guó)產(chǎn)nj1 041等 。
雙管路液壓傳動(dòng)裝置布置型式通常有前后獨(dú)立方式和交叉方式 。
1.雙管路前后獨(dú)立方式
雙管路前后獨(dú)立方式液壓傳動(dòng)裝置是按車(chē)橋控制的，就是兩個(gè)車(chē)橋各有一套控制管路，如圖17. 2所示 。其裝置由制動(dòng)踏板、推桿、雙腔制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油 管等組成 。它主要用于對(duì)后輪制動(dòng)依賴(lài)性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē) 。
制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，雙腔制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸前后活塞使主缸前后腔油壓升高，制動(dòng)液分別流
至前、后車(chē)輪制動(dòng)輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓力作用下外移，推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)產(chǎn)生制動(dòng) 。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，使制動(dòng)液 回至制動(dòng)主缸，使汽車(chē)解除制動(dòng) 。
制動(dòng)缸各的管路分控制橋和后橋上的車(chē)輪制動(dòng)器 。若其中的一套管路 失效時(shí)，另一套管路仍然有一定的制動(dòng)效能，但前后橋制動(dòng)力分配比例值被破壞，造成附著力利用率降低，使制動(dòng)效能低于5 0 % 。
2.雙管路交叉方式
雙管路交叉方式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置就是通過(guò)兩套管路分別控制前、后橋制動(dòng)器中的一 個(gè)制動(dòng)輪缸，如圖17. 3所示，主要用于對(duì)前輪制動(dòng)力依賴(lài)性大的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，上海桑塔納汽車(chē)就是采用雙管路交叉方式 。
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如其中一管路失效，剩余的總制動(dòng) 力仍能保持正常值的5 0%，即使正常工作管路中的車(chē)輪制動(dòng)器抱死側(cè)滑，失效 管路中未被制
動(dòng)的車(chē)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到3.36 = 1 。當(dāng)汽車(chē)在高速狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，均能確保后輪不抱死，或者前輪比后輪先抱死，避免制動(dòng)時(shí)后輪失去側(cè)向附著力，導(dǎo)致汽車(chē)失控，如圖17. 4所示 。
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