1、詹天佑為什么要把鐵道修成人字形的?簡單的說就是為了方便火車上山
有人問過，直接貼給你：
這是一個橫放著的“人”字 ， 列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續上行 。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了 。
但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續上行？
詹天佑決定采用“雙機牽引” ， 就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推―――到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現在變成了車頭、由推變拉 。
其實，使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到 。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了 。詹天佑著力引進國外大馬力機車，并創造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動力問題
因為山行陡峭，如果按照平時的設計根本就不可以 。為了方便火車上山
這是一個橫放著的“人”字 ， 列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續上行 。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了.
簡單的說就是為了方便火車上山
有人問過，直接貼給你：
這是一個橫放著的“人”字，列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部” ， 然后再掉過頭來繼續上行 。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了 。
但是，這么長的一列火車，在到達“人”字的“頭部”以后 ， 如何掉頭繼續上行？
詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車，一臺在前面拉、一臺在后面推―――到了“人”字的頭部 ， 火車無需掉頭，原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機車現在變成了車頭、由推變拉 。
其實 ， 使用兩臺機車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時候，僅用一臺機車也可以辦到 。但是在火車的載重量大時，一臺機車就不夠用了 。詹天佑著力引進國外大馬力機車 ， 并創造性地使用雙機牽引 ， 解決了京張鐵路的運輸動力問題 。
鐵路經過青龍橋附近 ， 坡度特別大 ?；疖囋趺床拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路 。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推 。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進 。這樣一來，火車上山就容易得多了 。
因為山行陡峭，如果按照平時的設計根本就不可以 。為了方便火車上山
這是一個橫放著的“人”字 ， 列車為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續上行 。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了.
~~~~~加加分啦
因為著樣有利于火車的行走，因為山行陡峭，如果按照平時的設計根本就不可以 。
提升火車速度
2、詹天佑京張鐵路之字型鐵路 求簡單講解為了克服陡坡行車的困難，保證
火車
安全爬上八達嶺 ，
詹天佑
獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理 ， 在山多坡陡的
青龍橋
地段設計了一段人字形
線路
，從而減少了
隧道
的開挖，降低了坡度 。
列車
開到這里，配合兩臺大馬力
機車
，一拉一推 ， 保證列車安全上坡 。
詹天佑對
全線
工程曾提出“花錢少，質量好 ， 完工快”三項要求 。
3、詹天佑,京張鐵路的修筑背景,還有京張鐵路的人字軌道的原理,5分,好的…1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師 。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業 。此時正值天津-唐山鐵路施工 ， 他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦 ， 結果只用八十天的時間就竣工通車了 。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師 。詹天佑之功就這樣被剽竊了 。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師 。1892年工程進行到灤河大橋 ， 許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗 。日本、德國的承包者也都遭失敗 。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑 。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后 ， 決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底 ， 配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋 。這一勝利長了中國人民的志氣 。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員 。
此后 ， 詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑 。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣） 。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興 。為了不誤1903年祭祖之用 ， 命袁世凱于六個月內完工 。袁世凱命詹天佑為總工程師 。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視 。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規 ， 僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎 。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值 。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓 ， 雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債 ， 不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手 。這樣 ， 清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了 。
原理：
詹天佑修筑京張鐵路中最為精彩的一段，就是“人字形鐵路”的修筑 。詹天佑紀念館，將人字形鐵路按比例縮?。瞥篩叢【埃?展示給公眾 。
一百年前，詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺岔道城的關溝段鐵路 。這段路地勢陡，坡度大 ， 最大坡度達 33‰，即每前進1000米，坡度就上升33米 。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的 。因為 ， 當時火車最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國高山地區鐵路設計 ， 設計出用“長度”換“高度”的 “人字形”鐵路 。
當列車行駛到這一路段時，用兩個機車前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊 ， 經過黃土嶺線路的入口到達青龍橋車站 ， 然后列車掉頭退回，后推機車改為前牽，前牽機車改為后推 ， 沿人字形的另一邊 ， 向西北方向直接進入八達嶺隧道 。這樣的設計可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測的1800米縮短為1091米，而且工程費用還可節省10萬兩白銀，施工的強度和難度也相對降低了 。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個創舉
修筑京張鐵路的歷史背景：
前期：
1902年，袁世凱奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣） 。以便讓皇族們能夠坐火車去祭祖 。那拉氏自然高興，為了不誤1903年祭祖之用 ， 命袁世凱于六個月內完工 。
袁世凱命詹天佑為總工程師 。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視 。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路 。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎 。
開建：
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值 。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠 ， 全由中國人自修此路 ， 雙方可都不伸手 。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了 。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師 。
詹天佑清楚的知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”、“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為” 。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失 。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我的工程” 。這充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心 。
之字形軌道的原理：
之字形軌道是詹天佑在京張鐵路修建過程中的一個創舉 。由于京張鐵路某些地方山高路陡，地質環境復雜，如果直接穿越，受坡度和機車功率的限制無法實施 。
這時詹天佑大膽的提出并實行之字形軌道的方案 。它是利用延長上坡的路程 ， 從而減小了牽引力的原理 。換句話說 ， 根據物理學原理 ， 如果要將一個物體提升相同的高度 ， 坡度越長 ， 所需要的拉力就越小 。
詹天佑就是利用了這一點 ， 通過之字形路線，適當的加長了火車上坡的路程（鐵軌的長度），但卻減輕了車頭的牽引力 。這樣一來，看似難以攀登的山峰，火車也可以“扶搖直上”了~~
展線緩坡吧
4、詹天佑的人字形鐵路是怎么設計的? 我一直弄不清,人字形鐵路的設計原理…人字形鐵路是位置在八達嶺至居庸關之間的山上,當時由居庸關至八達嶺的山體坡度比較大,火車正常通過比較費力,通過建造人字形鐵路將原有上坡角度一分為二,減緩了列車通過時所需的動力.從八達嶺至居庸關回來的路是一直下坡的,所在回來的路就是一條線下來的,不需要第二個人字形來減緩,所以在八達嶺至居庸關之間的山上,那條鐵路就組成了一個大大的三角形.
現在那里封山了,到明年春天一起去那里爬山實地看一下就能夠體會到.
5、詹天佑 人形鐵軌的原理?傾角越小 ， 斜面越長則越省力 ， 但費距離 。
從山頂到山腳的傾斜面叫斜面 ， 也叫斜坡或山坡 。在地圖上明確斜面的具體形狀，對定向越野有一定價值 。斜面按其形狀可分為：
(1)等齊斜面 。實地坡度基本一致的斜面叫等齊斜面，全部斜面均可通視 。地圖上，從山頂到山腳，間隔基本相等的一組等高線，表示為等齊斜面 。
(2)凸形斜面 。實地坡度為上緩下陡的斜面叫凸形斜面，部分地段不能通視 。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面稀、下面密的一組等高線，表示為凸形斜面 。
(3)凹形斜面 。實地坡度為上陡下緩的斜面叫凹形斜面，全部斜面均可通視 。地圖上，從山頂到山腳，間隔為上面密、下面稀的一組等高線，表示為凹形斜面 。
(4)波狀斜面 。實地坡度交叉變換、陡緩不一、成波狀形的不規則斜面叫波狀斜面，若干地段不能通視 。地圖上，表示該狀斜面的等高線間隔稀密不均，沒有規律 。
斜面的應用
金字塔、樓梯、登機橋……
簡單機械的一種，可用于克服垂直提升重物之困難 。距離比和力比都取決于傾角 。如摩擦力很??，则考嗭的z芨叩男?。用F表示力，L表示斜面長，h表示斜面高，物重為G 。不計無用阻力時，根據功的原理，得
FL=Gh
詹天佑的人形鐵軌就是利用了斜面傾角越?。?斜面越長則越省力 ， 但費距離的原理 。
詹天佑設計的人字形鐵路模型
【詹天佑人字形鐵路原理,詹天佑為什么要把鐵道修成人字形的？】是根據地形而采用的
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