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高鐵是怎么運(yùn)行的

云知道高鐵

高鐵是怎么運(yùn)行的

高鐵是怎么運(yùn)行的

【高鐵是怎么運(yùn)行的】是靠電發(fā)動(dòng)、靠電運(yùn)行的 。高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高 。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔 。
世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車(chē)的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展 。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h 。
后來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，火車(chē)速度更快，不同時(shí)代不同國(guó)家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國(guó)情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車(chē)速度、鐵路類(lèi)型等就不盡相同 。
高鐵是在專(zhuān)門(mén)軌道上行駛，為何還需要司機(jī)？高鐵是怎么運(yùn)行的？首先，第一個(gè)問(wèn)題：高鐵為何需要司機(jī)？
按照目前中國(guó)高鐵的技術(shù)其實(shí)是完全可以實(shí)現(xiàn)高鐵無(wú)人駕駛的，目前國(guó)內(nèi)部分城市的短途低速地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛 。只不過(guò)高鐵運(yùn)行速度快、距離長(zhǎng)、高鐵鐵路網(wǎng)復(fù)雜從而安全隱患更多一些 。高鐵乘客較多，中國(guó)人講究“萬(wàn)無(wú)一失”，為了更加安全可靠每輛高鐵上都會(huì)配備司機(jī)，司機(jī)的主要職業(yè)是處理高鐵運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的一些突發(fā)事件，這些突發(fā)事件一般是機(jī)器所不能代替的，例如，發(fā)生意外事故機(jī)器完全損壞的情況下向列車(chē)區(qū)段管理中心匯報(bào)情況，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)緊急救援小組等 。此外，為了保證高鐵運(yùn)行過(guò)程中“萬(wàn)無(wú)一失”，高鐵的駕駛室都會(huì)配有安全警惕裝置，內(nèi)行叫防死人裝置，即駕駛室內(nèi)會(huì)有一個(gè)踏板，每隔30秒司機(jī)就要踩一下踏板，以便列車(chē)監(jiān)控中心知曉司機(jī)的情況，防止列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)睡覺(jué)或者突發(fā)疾病 。如果30秒后司機(jī)沒(méi)有踩下踏板，再過(guò)7秒列車(chē)就會(huì)觸發(fā)報(bào)警裝置，再過(guò)10秒司機(jī)還沒(méi)有踩下踏板，列車(chē)就會(huì)緊急制動(dòng) 。所以，高鐵上是必須要配備一名司機(jī) 。
第二個(gè)問(wèn)題：高鐵是怎么運(yùn)行的？
高鐵是怎么運(yùn)行的？我覺(jué)的應(yīng)該是高鐵是怎么安全運(yùn)行的，高鐵運(yùn)行起來(lái)簡(jiǎn)單，如何保證安全才是難點(diǎn) 。由于列車(chē)運(yùn)行安全系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜，下面簡(jiǎn)要進(jìn)行介紹 。
1、高鐵的動(dòng)力來(lái)源
現(xiàn)在高鐵的動(dòng)力完全來(lái)源于電力，國(guó)家電網(wǎng)將發(fā)好的電輸送到鐵路相關(guān)部門(mén)，在由鐵路相關(guān)部門(mén)將電力輸送到鐵軌上方的電線，再由高鐵頂部的受電弓將高壓電引到車(chē)廂下部，經(jīng)過(guò)降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機(jī)工作，從而驅(qū)動(dòng)動(dòng)車(chē)前進(jìn) 。
2、軌道電路
軌道電路是以鐵路線上的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電設(shè)備和受電設(shè)備構(gòu)成的電路 。高鐵軌道的每個(gè)區(qū)段一般都會(huì)配備專(zhuān)用的軌道繼電器，當(dāng)此區(qū)段有列車(chē)占用時(shí)兩根鋼軌因?yàn)槎搪窌?huì)導(dǎo)致軌道繼電器吸氣或者落下，軌道電路會(huì)將軌道繼電器狀態(tài)發(fā)送給列控中心以反映軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用 。
3、列控中心
列控中心一般建在車(chē)站的內(nèi)部，用于對(duì)某些區(qū)段內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及對(duì)列車(chē)的速度、方向、路線、突發(fā)警報(bào)進(jìn)行控制 。列控中心會(huì)實(shí)時(shí)接收調(diào)度中心、地面電子單元、軌道電路、無(wú)緣應(yīng)答器發(fā)送的信息并進(jìn)行邏輯處理，然后為了保證列車(chē)安全會(huì)向列車(chē)發(fā)出一系列的安全控制指令 。
4、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)
列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能就更復(fù)雜了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)調(diào)度指揮系統(tǒng)就是一張全國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)地圖，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有列車(chē)的運(yùn)行情況以及對(duì)所有列車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度，包括車(chē)次的安排、車(chē)速的統(tǒng)一調(diào)整、車(chē)距的設(shè)定、出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)全局的把控等 。

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