剛剛，央視報道，“3.21”東航飛行事故客機第二個黑匣子飛行數(shù)據記錄器已找到 。
在前天，黑匣子中的駕駛艙話音記錄器已經在找到后送往北京譯碼 。
今日找到的飛行數(shù)據記錄儀里面記錄了飛機在飛行期間的詳細信息資料，可以再現(xiàn)事故發(fā)生的過程 。駕駛艙語音記錄儀則可以還原機組在駕駛艙里的對話，記錄時長大約兩到三小時 。
因此，找到黑匣子是每次空難發(fā)生后的重要工作，而黑匣子找到后，還需要送到專業(yè)實驗室進行譯碼 。
通過數(shù)據下載來解讀里面的信息，記錄儀數(shù)據下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損；二是記錄器受損，但數(shù)據存儲單元狀態(tài)完好；三是記錄器存儲芯片受損 。不同的情況，處理的方法也不同 。
對于完全不受損的記錄器，需先將記錄器本體與專用下載設備及電源連接，再次確認連接無誤后給記錄器通電；通電后需使用專用下載設備進行數(shù)據下載，再用專用譯碼軟件對下載成功的數(shù)據進行分析 。
如果記錄器破損，無論是外觀還是記錄器電路板等部件受損，但是數(shù)據存儲單元狀態(tài)完好，那么數(shù)據下載需要先將數(shù)據存儲單元從破損記錄器上拆下，進行清理和檢查后，取出存儲芯片，檢查存儲芯片 。若存儲芯片外觀完好，再將存儲芯片安裝到另一部完好的同型號記錄器中，才能按照正常記錄器數(shù)據下載步驟執(zhí)行 。
若發(fā)現(xiàn)記錄器存儲芯片受損，通常按照記錄器生產廠家的建議，需將存儲芯片返回記錄器生產廠家進行芯片修復處理 。
在前天的新聞發(fā)布會上，民航局安全辦公室主任朱濤曾介紹，第一部找到的駕駛艙話音記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，但不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數(shù)據修復和下載工作，何時能下載好還不確定 。
據采訪人員了解，此次東航失事飛機的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產，如果發(fā)現(xiàn)存儲芯片損傷情況嚴重，還需要送到設備原制造廠進行修復后再進行下載 。
值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齊航空一航班曾發(fā)生飛機俯沖下墜最終墜海事故，在事后的搜救中所尋獲的黑匣子也在高速俯沖的撞擊中破損嚴重，但印尼民航局依然從其中恢復出了數(shù)據，并由此調查出事故原因 。
不過，只是通過黑匣子里的數(shù)據就判斷事故原因還不夠，調查組還需要對事故現(xiàn)場人員進行調查，并結合實物證據進行模擬分析實驗 。
在昨天的新聞發(fā)布會上，朱濤表示，目前的主要任務是全力搜救和固定證據，同時也開展了其他取證工作，包括組織目擊證人訪談等，有任何重大發(fā)現(xiàn)將在第一時間公布 。
民航局事故調查中心主任毛延峰則透露，目前找到的飛機殘骸也已經交給事故調查組，逐一確認屬于飛機的哪一部分后，分類編號保存，將對重要的殘骸開展實驗驗證工作，對事故調查提供支持 。調查工作結束后，把飛機殘骸交還給飛機所有人，也有權永久保留 。
【“3.21”東航飛行事故客機第二個黑匣子找到了！后續(xù)還要做什么】毛延峰還介紹，根據芝加哥公約的規(guī)定，事故初步調查報告應當在30天內發(fā)送給有關參與國家和國際民航組織，用國際民航組織工作語言發(fā)送，中英文都是；民航局應當在30日內向國際民航組織遞交調查初步報告 。
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