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國產(chǎn)大飛機志存高遠 C919已獲815架訂單( 二 )

科普飛機小知識試飛航空發(fā)動機吳光輝


事實上 ， 早在2016年 ， 國家就成立了中國航空發(fā)動機集團公司 。 這家新央企自此成為中國實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項的責(zé)任主體 ， 也彰顯了中國自主打造“航空心臟”的決心 。
國產(chǎn)大飛機C919何時擁有強勁“中國心”？向巧表示 ， C919發(fā)動機的研制正在按照計劃有序推進 。 中國航空發(fā)動機集團成立以來 ， 航空發(fā)動機與燃氣輪機重大專項有效開展 ， 專門設(shè)立了產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資金 ， 通過需求牽引 ， 集中國內(nèi)高校和科研院所的優(yōu)勢資源共同攻關(guān) ， 在核心機部分關(guān)鍵技術(shù)上已取得重要進展 。 “核心機的表現(xiàn)令人滿意 。 ”向巧說 。
“自主設(shè)計研發(fā)大飛機 ， 關(guān)鍵要看我們對核心技術(shù)的掌握 。 目前 ， 我們已掌握了飛機整體的核心技術(shù) ， 一部分關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備還在逐步掌握中 。 我們可以先局部突破 ， 然后以點帶面 。 ”吳光輝表示 。
提升綜合工業(yè)水平
【國產(chǎn)大飛機志存高遠 C919已獲815架訂單】一架C919大型客機 ， 有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里管線 ， 零部件總數(shù)達250萬個 ， 把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起絕非易事 。 也正因為這是一項高度集成的系統(tǒng)工程 ， 大飛機制造才被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠” ， 考驗著一個國家的工業(yè)水平 。
對此 ， 參與C919客機后機身后段裝配任務(wù)的中國航天科工集團航天海鷹特種材料有限公司裝配制造中心車間主任王巍深有體會 。 在整個裝配任務(wù)中 ， 全段零件723個 ， 復(fù)合材料占51% 。 制孔試驗需要完成15個項目 ， 1800多塊試片 ， 制孔2萬多個 ， 每個孔的直徑誤差必須控制在0.03毫米以內(nèi) ， 相當(dāng)于頭發(fā)絲粗細的1/3 。 為此 ， 王巍帶領(lǐng)班組成員 ， 24小時全程加班 ， 以精益求精的工匠精神完成這些工作 。
“工作20多年 ， 我見證了中國這些年工業(yè)水平的快速發(fā)展提高 。 國產(chǎn)大飛機C919就是令國人驕傲的中國制造 。 ”王巍說 。
事實上 ， 作為高端制造業(yè)的集大成者 ， C919體現(xiàn)的不僅是一架大型飛機的價值 ， 更關(guān)乎中國整個國家制造業(yè)的水平 。
“航空產(chǎn)品技術(shù)密集度很高 ， 它對國家基礎(chǔ)工業(yè)的配套能力要求特別高 ， 對工業(yè)化和信息化融合程度的要求也很高 。 ”航空工業(yè)制造院院長李志強表示 。
據(jù)了解 ， 大飛機制造幾乎融合了機械、電子材料、化工等所有門類的高新技術(shù) ， 對中國制造業(yè)具有極強的輻射和帶動作用 。 在研制C919過程中 ， 國內(nèi)很多廠商在各自領(lǐng)域進行針對性技術(shù)研發(fā) ， 最后進行組裝 ， 這使中國各個行業(yè)基礎(chǔ)工業(yè)水平獲得了較大提升 。 隨著一系列新技術(shù)、新材料、新工藝在國產(chǎn)大飛機上的應(yīng)用 ， 這些新成果也將實現(xiàn)批量生產(chǎn) ， 進而催生中國基礎(chǔ)工業(yè)能力的進一步提升 。
將有更多“兄弟姐妹”
據(jù)了解 ， 今年起還將有更多國產(chǎn)大飛機飛上藍天 。 第三架大飛機預(yù)計年底之前在浦東機場新建的第五跑道上首飛 ， 2019年還將有3架計劃試飛 ， 共有6架飛機進行試飛 ， 今年也將完成極限載荷靜力試驗 。
根據(jù)計劃 ， C919將制造6架試飛飛機 ， 其中第一至第三架飛機主要承擔(dān)性能、結(jié)構(gòu)、操縱性等方面試飛；第四架飛機主要進行航空電子設(shè)備、照明等方面試飛；第五架飛機主要進行艙內(nèi)環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機主要承擔(dān)客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目 。
吳光輝說 ， 目前中國商飛公司正全力以赴加速C919的研制 ， 今年計劃研制15架ARJ21客機 。 寬體飛機也已納入大飛機項目中 。 對于2018年的主要任務(wù) ， 吳光輝表示 ， 將根據(jù)試飛中出現(xiàn)的問題 ， 分階段對飛機改進設(shè)計、升級軟件等 。 “比如要進行飛控系統(tǒng)的調(diào)參 ， 也就是比較參數(shù)初始值和在實際飛行中的表現(xiàn)值 ， 調(diào)參后軟件重新升級 ， 逐步讓飛機達到最好狀態(tài) 。 ”

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