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國產(chǎn)大飛機(jī)志存高遠(yuǎn) C919已獲815架訂單

科普飛機(jī)小知識試飛航空發(fā)動機(jī)吳光輝


國產(chǎn)大飛機(jī)志存高遠(yuǎn) C919已獲815架訂單



C919事業(yè)部總裝車間 。
圖片來源：中國商飛公司
2017年2月9日 ， 上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部副主任、技術(shù)部部長王輝在工作中 。
徐炳南攝（新華社發(fā)）
2017年8月25日 ， C919飛行模擬器在上海首次亮相 。
王 岡攝（人民視覺）
2017年10月13日 ， 深圳市民在體驗(yàn)C919模擬器 。
新華社采訪人員 毛思倩攝
2017年5月5日 ， 隨著第一架C919大型客機(jī)從浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起 ， 中國大型客機(jī)項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段 。 如今 ， 一年過去 ， C919第二架機(jī)（102架機(jī)）也順利飛上藍(lán)天 ， 兩架飛機(jī)已試飛共計(jì)23架次 ， 國產(chǎn)大飛機(jī)正在“闖出”更廣闊的藍(lán)色天空 。
讓大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天 ， 是幾代中國人的夢想 。 首飛成功后的這一年 ， 中國大飛機(jī)工業(yè)在技術(shù)研發(fā)、制造水準(zhǔn)、商業(yè)運(yùn)營等方面一路攻關(guān) ， 取得了巨大成果 。 同時 ， 面對依然艱巨繁重的后續(xù)任務(wù) ， 國產(chǎn)大飛機(jī)工業(yè)正在朝打造新的“中國名片”而不懈努力 。
商業(yè)訂單接踵而至
今年2月 ， 一項(xiàng)有關(guān)30架C919大型客機(jī)和20架ARJ21新支線飛機(jī)購機(jī)協(xié)議在北京簽署 ， 這是中國商飛公司在國產(chǎn)大飛機(jī)領(lǐng)域簽署的又一大單 。
據(jù)了解 ， 中國商飛是實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體 ， 也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體 。 據(jù)該公司透露 ， 截至目前 ， C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶達(dá)到28家 ， 訂單總數(shù)達(dá)到815架 ， ARJ21新支線飛機(jī)客戶達(dá)到21家 ， 訂單總數(shù)達(dá)到453架 。
“C919已取得國際國內(nèi)28個用戶的815架訂單 ， 說明這是一架受到市場歡迎的好飛機(jī) 。 ”國產(chǎn)大飛機(jī)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示 。
與此同時 ， 另一款由中國商飛研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中、短航線支線客機(jī)ARJ21-700 ， 已投入商業(yè)運(yùn)營一年有余 。 據(jù)中國商飛方面透露 ， 目前已經(jīng)交付成都航空的ARJ21新支線飛機(jī)已經(jīng)安全運(yùn)送旅客4.9萬多人次 。
除了獲取商業(yè)訂單 ， 過去這一年 ， 中國大飛機(jī)還在技術(shù)攻關(guān)和飛行試驗(yàn)上取得驕人成績 。
據(jù)吳光輝介紹 ， C919一直在進(jìn)行正常的改裝工作 。 自去年5月首飛成功以來 ， C919兩架飛機(jī)已試飛共計(jì)23架次 。 “這些改裝不能同時進(jìn)行 ， 而是要隨著試飛階段的深入逐步展開 。 經(jīng)過進(jìn)一步的系統(tǒng)試驗(yàn)后 ， 兩架飛機(jī)還要到‘最寒冷的地方、最熱的地方’等嚴(yán)酷條件下試飛 。 ”吳光輝說 。
吳光輝還透露 ， 目前國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)申請了歐洲EASA適航證并得到受理 ， 已經(jīng)開展了兩次適航取證活動 。 在管理和市場上 ， 國產(chǎn)大飛機(jī)也收獲了令人欣喜的表現(xiàn) ， 正通過中國民航和歐洲適航當(dāng)局的聯(lián)合審查 ， 確保飛機(jī)達(dá)到最好、最安全的狀態(tài) 。
自主攻關(guān)“航空心臟”
雖然C919已經(jīng)成功首飛 ， 還在國內(nèi)國外取得了815架訂單 ， 但國產(chǎn)大飛機(jī)距離交付市場 ， 還有一系列關(guān)鍵工作要完成 。
比如 ， 航空發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)就亟待突破 。 其中 ， 最為重要的技術(shù)“命門” ， 就是配裝自主研發(fā)的商用發(fā)動機(jī) 。 一直以來 ， 航空發(fā)動機(jī)都是中國大飛機(jī)工業(yè)的“軟肋” 。 中國航空發(fā)動機(jī)大多依賴進(jìn)口 ， 自主研制的型號較少 。
“航空發(fā)動機(jī)附加值非常高 。 按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值算 ， 如果船舶為1 ， 大型噴氣飛機(jī)是800 ， 航空發(fā)動機(jī)則是1400 ， 搞航空發(fā)動機(jī)是高投入高回報(bào) 。 ”國家航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)副總設(shè)計(jì)師向巧表示 。

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