6月5日是世界環(huán)境日， 今年的主題是“美麗中國， 我是行動者”， 而我們身邊的機動車已成為空氣污染的重要來源 。 據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》（以下簡稱《年報》）， 我國已連續(xù)9年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國， 機動車污染是造成空氣污染的重要原因；特別是柴油貨車， 僅占機動車保有量的7.8%左右， 但在機動車四項污染物排放總量中， 其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物， 是機動車污染防治的重中之重 。
機動車一年排放4359.7萬噸污染物， 重型貨車是主要貢獻者
《年報》顯示， 2017年， 我國機動車保有量達3.1億輛；其中， 汽車和新能源汽車保有量分別達2.17億輛和153萬輛， 同比分別增長11.8%和50.9% 。 機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸， 比2016年削減2.5% 。 貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車， 重型貨車是主要貢獻者 。
從單車排放看， 一輛重型柴油車的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍 。
非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視 。 2017年， 我國工程機械保有量720萬臺、農(nóng)業(yè)機械柴油總動力76776.3萬千瓦、船舶保有量14.5萬艘、飛機起降1024.9萬架次 。 非道路移動源共排放二氧化硫90.9萬噸、碳氫77.9萬噸、氮氧化物573.5萬噸、顆粒物48.5萬噸， 氮氧化物和顆粒物排放與機動車相當 。
柴油車排污量可能會再增37%
北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結(jié)果顯示， 本地排放源中移動源對PM2.5濃度貢獻為13.5%—52.1% 。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負責人說， 隨著機動車保有量快速增加， 我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染特點 。 近年來， 京津冀區(qū)域空氣質(zhì)量總體改善， 但二氧化氮平均濃度下降幅度遠低于其他污染物 。 重污染天氣期間， 機動車等貢獻的硝酸鹽， 是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分 。
據(jù)統(tǒng)計， 我國公路運輸以柴油車為主的中大型客車、貨車承擔了約78.8%的旅客運輸、78%的貨物運輸 。 數(shù)量龐大的柴油車活動程度高、燃油消耗量大， 且排放位置處于近地面和人口集中區(qū)域， 造成城市大氣PM2.5和臭氧污染 。
柴油車超標問題也非常突出 。 柴油車路檢路查及道路遙感監(jiān)測結(jié)果表明， 柴油車超標率約為三成 。 研究也表明， 超標柴油車氮氧化物排放約為達標車的10—20倍， 嚴重時甚至可達40倍以上 。
中國環(huán)境科學研究院助理研究員黃志輝說， 柴油車排放未來趨勢也不容樂觀 。 據(jù)測算， 未來5年， 我國貨運量將增加37%， 如柴油車單車排放不改善的話， 柴油車排放污染量將增加37% 。
將實施最嚴格“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度
【柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)打響】大氣司負責人表示， 環(huán)境部正在加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案， 全面統(tǒng)籌油、路、車， 以高污染高排放柴油貨車為重點， 建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環(huán)境監(jiān)管制度， 實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動， 確保鐵路貨運比例、柴油車排放達標率明顯提升等 。
黃志輝建議， 在重點區(qū)域， 對國三以上柴油車安裝顆粒物捕集器、選擇性催化還原系統(tǒng)、在線監(jiān)控終端和氮氧化物傳感器等， 并實時跟蹤后續(xù)改造效果， 推廣新能源車；推進車用柴油、普通柴油、江海直達和內(nèi)河船用燃油“三油并軌”， 研究制定更嚴格的油品質(zhì)量標準等 。 （采訪人員 李禾）
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