新華社武漢10月20日電題：會“游”的飛機、會“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點
新華社采訪人員 皮曙初、胡喆、李勁峰
10月20日 ， “鯤龍”AG600滑向水面準備起飛 。 當日9時05分 ， 國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降 。 新華社采訪人員 程敏 攝
“鯤能化羽垂天 ， 摶風九萬；龍可振鱗橫海 ， 擊水三千 。 ”
【會“游”的飛機、會“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點】20日 ， 中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛 。
至此 ， 中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐 ， 建設航空強國輪廓愈發(fā)明晰 。
乘風破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？
高速滑行、騰空而起 ， 輕緩入水、水花朵朵 。 在大家的期待中 ， “鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后 ， 乘風破浪 ， 在水上交出一份亮眼的首飛答卷 。
“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機 。 ”AG600飛機總設計師黃領才介紹 ， 盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛 ， 但對于一架水陸兩棲大飛機而言 ， 必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗 ， 才稱得上水陸兩棲 。
10月17日 ， AG600飛機總設計師黃領才介紹該機型特性（視頻截圖） 。 新華社采訪人員 熊琦 攝
世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥 ， 關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖 。 “鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：
——涉水關(guān) 。 岸上是飛機 ， 水面是大船 。 機身、翼展與波音737差不多 ， 起飛重量達到50多噸的大飛機 ， 在水面時如何保證機體結(jié)構(gòu)不漏水；相對于30節(jié)左右船速 ， AG600水面起飛速度達到100節(jié) ， 水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力；水面風力、波浪影響下 ， 飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定 ， 操縱系統(tǒng)是否正常 ， 都是巨大考驗 。
——操作關(guān) 。 相較于陸上飛行 ， 水上首飛使用起落架滑跑起降不同 ， 水上起降依靠船體在水面滑水起降 ， 除了水面環(huán)境影響以外 ， 船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握 。 特別是離水和著水姿態(tài)的掌握 ， 比陸上起降的離地和接地難度大很多 。
——適航關(guān) 。 作為一架民機 ， 必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證 ， 才能開展飛行活動 。 AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查 ， 相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏 。 加上全機設備國產(chǎn)化率高 ， 不同標準之間適航審查難度高 。
10月17日 ， “鯤龍”AG600進行水上滑行試驗 。 新華社采訪人員 熊琦 攝
在前期密集試驗基礎上 ， “鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低、中、高速滑行 。 通過實時監(jiān)控驗證飛機氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能 ， 飛機各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定 ， 飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性 。
同時 ， AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作 。 評審365項試驗及分析任務后 ， 民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證 。 水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準備工作完成后 ， AG600已邁過所有門檻 ， 靜待水上首飛 。
“報告 ， AG600成功完成水上首飛任務！”首飛機組簡短、有力的匯報聲音 ， 讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋 。
10月20日 ， “鯤龍”AG600在水面低空飛行 。 新華社采訪人員 程敏 攝
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