航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項(xiàng)目副總指揮趙靜波說 ， 水上首飛特別順利 ， 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算情況基本一致 ， 標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力 ， 真正成為“會(huì)‘游’的飛機(jī)”和“會(huì)‘飛’的船” 。
“AG600大型水陸兩棲飛機(jī)這次驗(yàn)證了水上起飛、空中飛行、水上降落能力 ， 圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目 ， 在研制進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步 。 ”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)譚瑞松說 。
救援滅火：大型水陸兩棲飛機(jī)用途幾何？
汲水快 ， 滅火面積大 。 船體部分有4個(gè)水密箱 ， 滑行中一次最多可汲水12噸 ， 最快僅需20秒；抵達(dá)火場(chǎng)時(shí)可在距離樹梢30米到50米高度投水 ， 單次投水救火可覆蓋近10個(gè)籃球場(chǎng)大小面積 。
航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng) 。 救援半徑能達(dá)到1500公里 ， 相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離 。 飛行速度是救撈船舶的十倍以上 ， 徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢、腿短等弊病 。
高抗浪、海陸用途廣 。 船體還擁有高抗浪設(shè)計(jì) ， 除在水面低空搜索外 ， 還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng) ， 水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員 。 偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū) ， 在物資運(yùn)輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……
“鯤龍”豐富的功能用途 ， 讓它成為名副其實(shí)的“多面手” 。
10月20日 ， “鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落 。 新華社采訪人員 程敏 攝
“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要 ， 首次研制的大型特種用途民用飛機(jī) 。 ”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說 ， AG600飛機(jī)是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備 ， 對(duì)提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平 ， 有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展 ， 助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義 。
為實(shí)現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計(jì)指標(biāo)、功能需求 ， AG600從2009年立項(xiàng)以來 ， 研制團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難 ， 完成了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、三千余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn) ， 確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序 。
“按照‘水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展’的設(shè)計(jì)思路 ， 從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造 ， 到適航掛簽、總裝 ， AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破 。 ”黃領(lǐng)才說 。
10月20日 ， “鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地 。 新華社采訪人員 程敏 攝
相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼 ， AG600由于機(jī)體底部為船底外形 ， 機(jī)翼為上單翼 ， 因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi) ， AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高 。
“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架 ， 除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外 ， 還會(huì)產(chǎn)生類似踩高蹺問題 ， 重心高就容易不穩(wěn) 。 ”珠海通用航空研發(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹 ， 經(jīng)過三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù) ， 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題 ， 最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架 。
中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說 ， “鯤龍”成功水上首飛 ， 標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) ， “下一步 ， AG600將加快研制步伐 ， 盡快進(jìn)入市場(chǎng) ， 滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對(duì)大型航空裝備的需求” 。
未來可期：大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向？
運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)、C919不斷試飛并力爭(zhēng)盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛 ， 中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn) 。
一段時(shí)期以來 ， “中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題 。
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