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會(huì)游的飛機(jī)，會(huì)飛的船！“鯤龍”出海夢想起飛( 二 )

小知識(shí)


水轟-5是一種四發(fā)渦輪螺旋槳式大型水上飛機(jī)， 可在中、近海區(qū)執(zhí)行海上偵察、巡邏警戒、搜潛反潛等任務(wù)， 也可用于對水面艦艇的監(jiān)視和攻擊 。 最大起飛重量為45000千克， 最大平飛速度556千米/時(shí)， 最大航程4906千米， 最大續(xù)航時(shí)間11.55小時(shí)， 全面達(dá)到或超過了設(shè)計(jì)之初提出的技術(shù)指標(biāo)要求 。
就在水轟-5飛機(jī)服役不久之后， 1987年5月6日， 黑龍江大興安嶺發(fā)生重大森林火災(zāi) 。 在救災(zāi)過程中暴露出現(xiàn)有滅火手段和設(shè)備技術(shù)落后、效果差的問題， 而處理森林火災(zāi)的利器——水上滅火飛機(jī)就被提上了日程， 這便是應(yīng)林業(yè)部需求立項(xiàng)的SH-5B飛機(jī) 。
應(yīng)該說當(dāng)時(shí)的研發(fā)目標(biāo)是與蘇聯(lián)的別-12及日本的PS-1相當(dāng)?shù)拇笮蜏u輪螺旋槳水上飛機(jī)， 并在參數(shù)上是超越上述兩種機(jī)型的， 但在實(shí)際使用效果上卻差強(qiáng)人意， 一方面是受制于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平和航空工業(yè)的生產(chǎn)能力， 使得沒有足夠數(shù)量的飛機(jī)投入運(yùn)營， 形成建制；另一方面， 航空工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較低水平， 使得該機(jī)存在維護(hù)難度大， 搭載電子設(shè)備落后的缺陷， 最終的結(jié)果就是該類機(jī)型出勤率并不高 。

圖 4正在噴灑滅火劑的SH-5B， 來源：公有領(lǐng)域
AG600背后的無限可能
AG600飛機(jī)項(xiàng)目是我國首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)， 是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備 。 雖然其初始目的是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要， 但在設(shè)計(jì)之初就確定了“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路， 未來將會(huì)出現(xiàn)一系列的魔改機(jī)型用于國內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域 。
目前試飛成功的基礎(chǔ)機(jī)型全機(jī)就有共有5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件， 近120萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件， 98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國內(nèi)供應(yīng)商提供， 全機(jī)機(jī)載成品90%為國產(chǎn)產(chǎn)品， 如此大體量的兩棲特種飛機(jī)， 在我國尚屬首次 。

2016年珠海航展上的AG600,作者：Alert5
在反潛、偵查、水上救援等領(lǐng)域， 大型水上飛機(jī)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢 。 而客貨運(yùn)型號(hào)更是可以方便的實(shí)現(xiàn)南海觀光旅游業(yè)發(fā)展和島礁基建、物流的需求， 必要時(shí)還可以投送中隊(duì)規(guī)模的兵力 。 在基礎(chǔ)版開發(fā)成熟后， 實(shí)現(xiàn)其他特殊用途只需要配備相應(yīng)的設(shè)備即可， 畢竟一個(gè)“大”字便使AG600有了無限的可能 。
【會(huì)游的飛機(jī)，會(huì)飛的船！“鯤龍”出海夢想起飛】意義更重大的是AG600為中國的運(yùn)輸業(yè)特別是航空運(yùn)輸業(yè)提供一個(gè)極為重要的補(bǔ)充：在當(dāng)前高鐵線路瘋狂擴(kuò)張的階段， 任何一個(gè)超過400公里低于800公里的支線短途都會(huì)被高鐵撕扯的極為嚴(yán)重 。 但AG600則可以在高鐵線路不能鋪設(shè)但又具有合適水域的地區(qū)， 為航空部門搶出最后一塊中短線運(yùn)輸?shù)奶幣?。
以前， 在水上飛機(jī)開發(fā)領(lǐng)域我們不曾有過輝煌顯赫的歷史 。 現(xiàn)如今， AG600幫助我們實(shí)現(xiàn)了彎道超車， 讓我們后來居上 。 這一次我們有底氣把目光直接瞄向世界第一 。 從此， 海天深處， 鯤龍翱翔 。
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出品：科普中國
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