10月20日9時05分， 國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降 。 這一成就標(biāo)志著我國在大型水上飛機的研發(fā)方面躋身世界領(lǐng)先行列 。
“北冥有魚， 其名為鯤” 。 借用莊子汪洋恣肆的瑰麗遐思， 我們的國產(chǎn)大型水上飛機也擁有了一個恰切而浪漫的名字——“鯤龍” 。 鯤龍是繼我國自主研制的大型運輸機運20實現(xiàn)交付列裝、C919大型客機實現(xiàn)首飛之后， 在大飛機領(lǐng)域取得的又一重要突破 。
中國人從將近100年前就嘗試過水上飛機的研發(fā)， 在80年代推出過“水轟-5”這款沿用至今的經(jīng)典機型， 更經(jīng)歷過水轟-5多種改進(jìn)型下馬的挫敗 。
百年來的辛酸和不易， 都在AG600首飛的這一刻釋放地暢快淋漓 。
中國人與水上飛機的百年淵源
在航空界， 美國素有“軍用洛馬， 民用波音”兩大基石 。 你大概想不到， 波音的第一任總工程師是一名中國人 。 也是這個中國人幫助波音公司拿下第一個大單， 使其擁有了日后角逐國際航空市場的資本 。
這位中國總師在波音公司創(chuàng)始人威廉·波音及合伙人設(shè)計的B&W水上飛機的基礎(chǔ)上， 改進(jìn)出雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機 。 該機作為波音公司制造成功的第一架飛機， 不僅開辟了美國第一條航空郵政試驗航線， 更因為兼具巡邏艇和教練機的雙重功能， 讓美國海軍部一次就訂購了50架， 波音公司也因此賺得了第一桶金 。
陳列于西雅圖飛機博物館中的B&W水上飛機復(fù)制品， 來源：公有領(lǐng)域
1918年2月， 北京政府海軍部在福州馬尾海軍船政局內(nèi)開辦了了中國第一所正規(guī)的的飛機制造工廠 。 這所工廠日后誕生了中國海軍第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機 。 而這架飛機的制造者， 是時任馬尾船政局海軍飛機工程處副處長， 剛剛辭去日后最大航空公司波音公司第一任總工程師的王助 。
中國設(shè)計制造成功第一架水上飛機“甲型1號”初級教練機， 來源：公有領(lǐng)域
水上飛機曾經(jīng)有過的黃金年代
在噴氣式大行其道之前， 飛機的飛行速度并不是很高， 水上飛機（包括兩棲飛機）在空中交通運輸方面占據(jù)著舉足輕重的地位 。 在一戰(zhàn)之后， 隨著客運航線的發(fā)展， 特別是越洋航線的開辟， 航空運輸業(yè)開始登上歷史舞臺 。
由于不用修建機場和跑道， 水上飛機在成本方面具有先天的優(yōu)勢， 加上性能也足夠出色， 足以與當(dāng)時的路基飛機分庭抗禮；尤其是上世紀(jì)二三十年代， 水上飛機和水陸兩棲飛機迎來了發(fā)展的黃金時代——跨洋航線成為人們迫切的需求， 而能夠起降大型飛機的機場卻非常少 。
洲際航線如果沒有相配套的機場建設(shè)， 飛行的安全性將難有保證， 而地球表面接近四分之三水域面積都可以讓水上飛機著陸起飛 。 所以這一時期的洲際航線幾乎被水上飛機包攬， 并與路基飛機攜手終結(jié)了競爭對手商用飛艇的蓬勃發(fā)展之路 。
由于水上飛機需要考慮到水動力和氣動力兩方面因素， 故結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比陸上飛機更高,但水動力的發(fā)展歷史較空氣動力學(xué)發(fā)展更久， 研究的方法也更多， 兩者亦有相通的地方， 所以更是極大的促進(jìn)了飛機氣動力學(xué)方面的研究工作 。
雖然很優(yōu)秀， 但老大哥SH-5才是我這么多年來一直的榜樣
AG600首飛成功， 是自SH-5（水轟-5）之后又一大手筆 。 SH-5作為中國水上飛機， 其研發(fā)時間自1968年開始， 1986年結(jié)束， 前后歷經(jīng)接近20年， 方才完成 。
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