【揭秘！AG600水上成功首飛都攻克了哪些難題？】
10月20日 ， 我國自行設計研制的大型水陸兩棲飛機AG600 ， 在湖北荊門成功完成了水上首飛 ， 真正實現(xiàn)了水陸兩棲全能 。
AG600：國產大飛機“三劍客”之一
AG600人稱“鯤龍” ， 是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機 ， 它和我國的大型運輸機運-20 ， 大型客機C919并稱為國產大飛機“三劍客” 。 從2009年立項至今 ， 國內共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了AG600飛機的研制工作 ， 最終 ， AG600全機核心系統(tǒng)設備的國產化率達到100% ， 實現(xiàn)了中國人在航空領域的全新突破；也使我國成為除俄羅斯、日本、加拿大等國以外 ， 目前少數(shù)能夠研制這樣大型水陸兩棲飛機的國家 。
AG600從外形上看 ， 其上半部分是飛機 ， 下半部分是船的造型 。 它高12.1米 ， 機身長度37米 ， 翼展38.8米 ， 機身外部尺寸與波音737相當；最大起飛重量53.5噸 ， 最大航程超過4000公里 。
這么大體格的飛機 ， 如何能在水上平穩(wěn)前進？實際上 ， 為保證AG600能夠在水面上“如履平地” ， 機身多個部分有著特殊的設計 。
抑波板、斷階設計 保證飛機在水面平穩(wěn)前進
為了保證飛機在水面上能夠做到“如履平地” ， 飛機下半部分的船體上 ， 特別設計了一個叫做抑波板的裝置 ， 有了它 ， 當船體在水面上高速滑行的時候 ， 激起的水浪就不會向上噴濺到發(fā)動機的螺旋槳及襟翼上 ， 使飛機可以在水面上平穩(wěn)前進 。
此外 ， 在飛機底部靠中間的位置還有一處叫做斷階的特殊設計 ， 其主要作用就是為了減少水在飛機起飛時候產生的阻力 ， 產生氣水分離 ， 消除后機身在水中的空氣壓差 ， 減少水阻力 ， 幫助飛機能夠以更低的速度順暢地從水面起飛 。
AG600水上首飛難在哪里？
AG600要從水面起飛 ， 首先飛機需要在水面進行加速 ， 而在這個過程中 ， 由于水的密度要比空氣大得多 ， 同時本身具有波動性 ， 這就會給飛機的姿態(tài)造成擾動 ， 由此就會產生許多在陸地上起飛不會出現(xiàn)的問題 。
航空工業(yè)AG600大型水陸兩棲飛機總設計師 黃領才
比如飛機不斷地顛簸上下?lián)u擺 ， 這種動作叫縱搖 。 如果這個動作不收斂不可控 ， 那么飛機就會像海豚一樣上躥下跳 ， 我們稱其為海豚跳 ， 嚴重的話飛機會失控一頭鉆進水里 ， 這是災難性的事件 。
除了會上下顛簸 ， 在水中還可能出現(xiàn)左右側傾 。 在AG600兩側機翼下方懸掛了兩個浮筒 ， 這主要是為了保持飛機在水面漂浮狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定性 。 但是如果姿態(tài)控制不當 ， 高速滑行時如果橫傾角度過大 ， 使單側浮筒觸碰水面 ， 甚至沒入水中 ， 將引起飛機嚴重的偏航 ， 或者造成浮筒斷裂脫離 ， 使飛機側向傾覆 ， 會給飛機水面起降帶來嚴重風險 。
黃領才介紹 ， 正是因為水中起降風險大 ， 在設計中就為AG600滑行姿態(tài)設置了安全余量 ， 盡量放寬飛機姿態(tài)的可操縱范圍 。 比如 ， 如果飛機在水中滑行過度抬頭或低頭 ， 都可能進入不穩(wěn)定狀態(tài) ， 這就需要對飛機的俯仰角做精準的控制 。
AG600有什么實際用途？
AG600不光塊頭大 ， 技術難度高 ， 其功能更是強大 。 它對我國整個空中應急救援體系的建設來說 ， 有著不可忽視的作用 。 它不但能上天下海 ， 森林滅火、水上救援、海洋環(huán)境監(jiān)測保護等等特種任務無一不能 。
拿森林滅火來說 ， AG600最大載水量為12噸 ， 20秒內可以一次汲取12噸 ， 單次投水滅火面積可達4千多平方米 。 另外 ， 在“遠海救護”方面 ， 相比起直升機、船只和其它平臺 ， 它具有速度快、航程遠的特點 ， 搜索救援航程超過4000公里 ， 一次可以救援50名遇險人員 ， 可以滿足日益增長的海洋戰(zhàn)略發(fā)展需求 ， 是我國應急救援、自然災害防治體系領域的又一大利器 。
推薦閱讀
- 揭秘“人造太陽”的“超強”內核
- 航空工業(yè)打響AG600研制攻堅戰(zhàn)
- 蒸餃開水上鍋還是冷水 蒸餃什么時候上鍋
- 國產大型水陸兩棲飛機AG600成功進行海上首飛
- “人造太陽”離圓夢又近一步 ——揭秘中國可控核聚變
- 沈驪歌身世 錦繡南歌沈驪歌身世揭秘
- 4架AG600試飛飛機將投產
- 科學家揭曉壁虎“輕功水上漂”背后的秘密
- 科學家揭秘莫奈的杰作如何操縱我們的大腦
- 中國科學家揭秘體內造血干細胞“歸巢”過程