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“鯤龍”入海 擊水三千

小知識科普救援水陸飛機(jī)試飛


“鯤龍”入海 擊水三千



7月26日 ， 水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行 。
新華社采訪人員 李紫恒攝
新華社發(fā)
【“鯤龍”入海 擊水三千】似魚翔淺底、如鷹擊長空 ， 能摶風(fēng)九萬、可擊水三千——7月26日 ， 中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島成功實(shí)現(xiàn)海上首飛 。
作為構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的重要拼圖 ， “鯤龍”海上首飛的成功 ， 距離其投身一線實(shí)用又近了一步 。
“鯤龍”首飛亮眼
7月26日上午 ， AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場起飛 ， 飛行約28分鐘后抵達(dá)青島團(tuán)島附近海域 。 隨后 ， “鯤龍”輕盈入水 ， 平穩(wěn)地貼著海面滑行 ， 完成了機(jī)身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭上昂等動作 ， 并隨之騰空入云 ， 順利返回日照機(jī)場 ， 首次海上起降科研試飛完美收官 。
“鯤龍”的海上首飛 ， 對填補(bǔ)我國大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義 。 AG600項(xiàng)目現(xiàn)場副總指揮趙靜波表示 ， 海上首飛初步驗(yàn)證飛機(jī)適海性 ， 探索海上試飛技術(shù)和試飛方法 ， 為后續(xù)開展海上科研試飛 ， 測試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ) 。
“鯤龍”入海 ， 意義不凡 。 隨著中國海洋事業(yè)的快速發(fā)展 ， 海洋調(diào)查、海洋勘探、海洋開發(fā)、海上運(yùn)輸、海洋旅游服務(wù)等生產(chǎn)生活和科研活動日益頻繁 。 而海上的異常天氣和惡劣氣象頻繁發(fā)生 ， 對海上船舶航行安全和海上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅 。 在水上救援和森林滅火等需求日趨頻繁的背景下 ， “鯤龍”應(yīng)運(yùn)而生 。
據(jù)了解 ， “鯤龍”AG600具有速度快、機(jī)動性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點(diǎn) 。 大飛機(jī)“能吞能吐” ， 既可在水面汲水 ， 也可在陸地機(jī)場注水 ， 最多載水12噸；單次投水面積4000余平方米 ， 一次性可救護(hù)50名遇險人員 。
此外 ， “鯤龍”在滿足森林滅火和水上救援要求、成為國家應(yīng)急體系“空中利器”的同時 ， 還可通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型 ， 滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要 。
“海試”挑戰(zhàn)更大
在此之前 ， AG600飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了兩次成功的首飛試驗(yàn)——2017年12月24日 ， AG600在廣東珠海實(shí)現(xiàn)了陸上首飛；2018年10月20日 ， AG600在湖北荊門成功進(jìn)行水上首飛 。 而今 ， 時隔645天后 ， “鯤龍”終于入海擊水 ， 邁出了通往實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的關(guān)鍵一“試” 。
盡管已經(jīng)歷了陸上和水上首飛 ， 但基于“鯤龍”AG600飛機(jī)“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊身份 ， 這條“巨龍”必須經(jīng)歷與其他陸基飛機(jī)不同的3次首飛考驗(yàn) ， 與水上試飛相比 ， 海上的飛行難度更大、挑戰(zhàn)更多 。
與內(nèi)陸水面相比 ， 海上起降環(huán)境和飛行條件復(fù)雜多變 ， 海水的鹽度、密度和風(fēng)浪都與內(nèi)陸水面不同 ， 對飛機(jī)的特性提出了新的要求 。
例如 ， 海洋高鹽度環(huán)境對飛機(jī)的防腐蝕要求更高；海水密度較大 ， 飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服的“粘性”會有差異 ， 同湖面相比 ， 飛行員在起降時會感覺水面“偏硬”；海上時?！盁o風(fēng)三尺浪” ， 海浪高、能量大、波浪類型多 ， 不同類型波浪可能同時存在 ， 且傳播方向不一致 ， 再加上洋流和風(fēng) ， 會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜 。
在海上起降和執(zhí)行任務(wù) ， 飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同 ， 因而海上飛行對飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴(yán)苛 。 海面更為開闊、環(huán)境也相對復(fù)雜 ， 試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響 。 因此 ， 飛行員需要在對飛機(jī)飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上 ， 通過豐富經(jīng)驗(yàn)選擇合理的起降方式 ， 在整個起飛或著水過程保持運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)定 。

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