【無人駕駛將大量消滅停車場】國外媒體Motherboard發(fā)布文章稱，停車場將不再只是為汽車而設 。 得益于汽車共享服務的流行和無人駕駛汽車的即將到來，全球各地的城市紛紛在重新塑造它們的停車場 。 有的停車場被改造成住房或者農(nóng)場，有的則前瞻性地改造成過渡性的空間：將來可以輕易地進行改造，如變成像健身房和劇院這樣的休閑設施 。
以下是文章主要內(nèi)容：
要找到柏林最好的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心搭乘電梯到五樓的停車場 。 然后，走上扶梯到停車場的頂層，就是你的目的地了——一個兼具夜總會和城市花園風格的地方，在里面時尚的年輕人在喝著黑客汽水Club Mate（注：含馬黛的蘇打飲料），并在太陽落山時翩翩起舞 。
在經(jīng)過改造的停車場露營，不僅僅是德國的時髦人和熱望的背包客的專利 。 由于汽車共享服務的普及以及自動駕駛汽車的即將到來，世界各地的城市紛紛在重新塑造它們即將變得不合時宜的停車場 。 經(jīng)過一個世紀優(yōu)先考慮汽車舒適性的城市規(guī)劃以后，以前以汽車為中心的城市區(qū)域正在進行重新設計，轉而迎合人們的娛樂 。
就在上個月，舊金山提出了一項計劃：將其莫斯克尼會議中心有732個位的停車場重新開發(fā)為經(jīng)濟適用住房和酒店客房 。 在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學將其占地1.1萬平方英尺的北校區(qū)停車庫改造成為一個名為“The Garage”的學生創(chuàng)業(yè)孵化器 。 然后還有Square Roots，由金博爾·馬斯克（是的，伊隆·馬斯克的兄弟）在布魯克林的一個停車場聯(lián)合創(chuàng)立的一個城市農(nóng)業(yè)加速器，它安置了10個集裝箱花園，現(xiàn)在每周可以產(chǎn)出高達500磅的新鮮農(nóng)產(chǎn)品 。
像這樣的創(chuàng)新主意，可以說給我們愈發(fā)擁擠的城市帶來了希望 。 汽車是用來開的，但它們平均有95％的時間處于非駕駛狀態(tài) 。 大型停車場、多層停車場和路邊停車成為北美城市的標志，剝奪了我們城市中心寶貴的開發(fā)空間 。 據(jù)估計，洛杉磯有13％的土地用于停車，而休斯頓每個居民的停車位數(shù)量更是達到驚人的30個 。
停車場什么時候能拆？
隨著人們持續(xù)涌入城市中心，許多城市的租房價格如火箭般飆升，房地產(chǎn)開發(fā)商、城市規(guī)劃者和決策者正越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星 。 共享的自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的食品雜貨，剛送你回到家的無人駕駛汽車馬上就去接你隔壁的老年人到醫(yī)院看眼科 。 當這些汽車的需求在清晨時段減少時，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區(qū) 。 經(jīng)合組織（OECD）在2015年的一份報告中估計，一個提供共享服務的無人駕駛汽車隊可讓我們的城市中心車輛減少90% 。 那樣的話，我們可能終將迎來大把的空間，可以拆掉停車場了 。
得益于上個月通過的法規(guī)，無人駕駛汽車最早將會在2018年4月以共享出租車的形式出現(xiàn)在加州街道 。 但是，盡管不少人都給出大膽的預測——比如智庫RethinkX預測到2030年我們將有95％的駕駛在自動駕駛汽車中完成——但該技術要足夠廣泛普及，達到市場飽和狀態(tài)，可能會是一個漸進的過程 。 最近Uber自動駕駛汽車造成行人死亡的事件，也給伊隆·馬斯克（Elon Musk）有關延遲采用該技術意味著我們實際上“在殺人”的論調(diào)潑了一盆冷水 。
另外，我們還沒有關于那些無人駕駛汽車安全性的明確數(shù)據(jù) 。 而且，還需要考慮各種復雜的相關政策 。 城市規(guī)章制度和建筑規(guī)范需要一定的時間來趕上該新技術的步伐，就連像溫哥華這樣對行人友好的城市也對出臺規(guī)定要求每棟聯(lián)排別墅至少需要兩個停車位（加上訪客停車位） 。 即使我們所有人明天就采用自動駕駛出行選項，停車場大部分被拆除也可能還需要十年的時間 。
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