過渡性空間
考慮到這些障礙，具有超前思維的設(shè)計師和建筑師正在選擇打造過渡性的空間——這些設(shè)施現(xiàn)在可以容納汽車，未來隨著停車需求最終減少，也能夠輕松地進行改造 。 設(shè)計公司Gensler以打造可改造的商業(yè)空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三層停車場設(shè)計可根據(jù)需要輕松切換成辦公室 。 而在洛杉磯，AvalonBay Communities公司也已經(jīng)規(guī)劃了一個有475個單元的公寓大樓和零售廣場，其首層可以通過整修，來適應(yīng)來自載客用自動駕駛汽車的穩(wěn)定流量 。 該綜合大樓的兩層地下停車場也將采用較高的天花板和不傾斜的地面，從而使得它們能夠改造成為諸如健身房和劇院的休閑設(shè)施 。 “這個機會不僅僅是為了創(chuàng)造適合無人駕駛汽車的新地方，”Gensler寫道，“還為了將我們現(xiàn)有的城鎮(zhèn)重新塑造成設(shè)施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都喜歡 。 ”
生活方式徹底改變
自動駕駛汽車的普及，無論是在2022年還是在2052年，都將不僅僅顛覆我們城市的規(guī)劃規(guī)范——它們也將徹底改變我們的生活方式 。 據(jù)波士頓咨詢公司估計，無人駕駛共享汽車每年將為美國人共計節(jié)省300億個小時 。 隨著時間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來的通勤時間來工作，與家人共度時光，又或者只是好好感受下美好的城市環(huán)境 。
這聽上去或許像是一個烏托邦式的愿景，但住在溫哥華的城市規(guī)劃師兼顧問安東尼奧·洛羅（Antonio Loro）看來，如果我們簡單地復(fù)制我們現(xiàn)有的駕駛文化，那么它很容易會轉(zhuǎn)變成反烏托邦 。 他與城市政府機關(guān)合作針對無人駕駛汽車進行城市規(guī)劃 。 洛羅強調(diào)稱，我們需要非常清楚要投資于何種形式的共享自動駕駛車輛，以及要圍繞何種形式的共享自動駕駛車輛進行設(shè)計 。 “有些人心目中的出租車主要是為單個乘客服務(wù)，而另一些人則在考慮共享出租車，這些出租車可以一次運送少量的乘客 。 ”洛羅說，“很少有人在思考一種可以同時運送大量乘客的共享車輛 。 我喜歡稱它為'公共汽車' 。 ”
自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標是創(chuàng)造充滿活力的城市，我們不能想當然地認為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這樣的私人AI司機，就會刺激我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施進行以人為本的大規(guī)模改造——在此期間，也許我們并不需要自動駕駛汽車 。 “其實已經(jīng)有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就會出現(xiàn)越多讓人們感到興奮的好處——比如交通更加順暢，更少的空間被道路和停車場占用……我們不必等到自動駕駛出租車或者共享出租車出現(xiàn)，才優(yōu)先考慮城市空間 。 ”
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