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無(wú)人車地圖大戰(zhàn)打響 谷歌能否再次笑到最后？( 三 )

小知識(shí)科普骨骼傳感器駕駛軟件汽車愛(ài)測(cè)繪導(dǎo)航攝像頭數(shù)字地圖


該初創(chuàng)公司的首席執(zhí)行官埃里克·岡德森（Eric Gundersen）表示 ， “目前我們上路的傳感器數(shù)量比到2020年整個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的傳感器總量還要多 。 ”對(duì)于汽車制造商而言 ， Mapbox的賣點(diǎn)是 ， 將它的位置數(shù)據(jù)用作未來(lái)地圖的基礎(chǔ)層——將其與攝像頭系統(tǒng)（如來(lái)自Mobileye的）或它們自己的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì) 。 和其他瞄準(zhǔn)汽車制造商的公司一樣 ， Mapbox樂(lè)于扮演中立的角色 ， 愿意與任何人展開(kāi)合作 。 “我們不知道誰(shuí)會(huì)贏 。 ”岡德森說(shuō) 。
新一代探路者
未知的不僅僅是誰(shuí)會(huì)笑到最后 ， 地圖測(cè)繪行業(yè)甚至也不知道哪種策略更好 ， 每個(gè)自動(dòng)駕駛汽車地圖看起來(lái)都不一樣 ， 因?yàn)椴捎貌煌膫鞲衅飨到y(tǒng) ， 車輛就會(huì)產(chǎn)生不同的地圖 。 來(lái)自Spark Capital的Cruise Automation早期投資者納貝爾·海亞特（Nabeel Hyatt）指出 ， 該領(lǐng)域沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的傳感器套裝 。 Cruise Automation是2016年被通用汽車公司以5.8億美元買下的自動(dòng)駕駛汽車公司 。
因此 ， 一批高精度地圖繪制公司正在對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行不同的嘗試 。 它們都得到了風(fēng)險(xiǎn)資本的青睞 ， 同時(shí)也在力爭(zhēng)利潤(rùn)豐厚的合同 。 當(dāng)中的部分公司對(duì)于Mobileye的策略不以為然 ， 后者依賴于從半自動(dòng)駕駛（所謂的2級(jí)和3級(jí)）到無(wú)人駕駛駕駛（4級(jí)或5級(jí)）的無(wú)縫過(guò)渡 。 “從2級(jí)攀升到3級(jí) ， 然后再攀升到4級(jí)是非常困難的 ， ”DeepMap公司首席運(yùn)營(yíng)官羅偉（Wei Luo音譯）說(shuō)道 ， “中間的差距非常大 。 ”他認(rèn)為 ， 最好的高精度地圖是完全圍繞無(wú)人駕駛功能而打造的 。 該創(chuàng)業(yè)公司表示 ， 它正在與福特、本田和中國(guó)上汽公司合作 ， Mobileeye也與上汽合作 ， Waymo正在與本田洽談合作事宜 。
Waymo也在這一陣營(yíng)當(dāng)中 。 該原來(lái)作為谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目而為人熟知的項(xiàng)目 ， 于2009年開(kāi)始創(chuàng)建地圖 ， Waymo的安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）和另外一名工程師從頭開(kāi)始展開(kāi)“超級(jí)繁瑣”的繪制工作——派出配備傳感器的汽車捕捉城市的周圍環(huán)境 ， 然后將那些3D圖像轉(zhuǎn)化成為數(shù)字景觀 。 查塔姆表示 ， 汽車或許僅依靠感知系統(tǒng)就能夠在高速公路上行駛 ， 但在其他交通狀況下做不到 。 想象一下 ， 當(dāng)你遇到一個(gè)你從未見(jiàn)過(guò)的、繁忙的雙左車道路口的時(shí)候 ， 會(huì)是怎樣一種情形 。 現(xiàn)在再設(shè)想一下自動(dòng)駕駛汽車遇到那種情況會(huì)怎么樣 。
“這是擁有詳細(xì)地圖的優(yōu)勢(shì) ， ”查塔姆說(shuō) ， “我們可以為汽車提供棘手問(wèn)題的所有答案 。 ”他表示W(wǎng)aymo正在探索反映施工更新等實(shí)時(shí)因素的解決方案 ， 但拒絕透露具體細(xì)節(jié) 。
得益于數(shù)年來(lái)的努力和強(qiáng)大的人工智能技術(shù)庫(kù) ， Waymo被認(rèn)為是高精度地圖領(lǐng)域的領(lǐng)先者 。 但到目前為止 ， 該公司已向潛在的合作伙伴推銷過(guò)它的整個(gè)套件 ， 且達(dá)到了一些合作 。 查塔姆拒絕透露Waymo是否正考慮將其地圖作為獨(dú)立產(chǎn)品銷售 。
這個(gè)市場(chǎng)的另一股潛在力量是Uber 。 該打車服務(wù)巨人也在為其無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)高精度地圖 ， 使用與Waymo類似的測(cè)試車輛 。 Uber經(jīng)理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表示 ， 公司正在探索如何將地圖生成傳感器放入其服務(wù)平臺(tái)上的數(shù)百萬(wàn)輛汽車當(dāng)中 。 維特坎普補(bǔ)充道 ， 那些汽車已經(jīng)在使用的地圖——Uber應(yīng)用中包含熱門路線和駕駛決策的“靜態(tài)”導(dǎo)航軟件——有助于Uber打造無(wú)人駕駛地圖 。 “它讓我們占有優(yōu)勢(shì) 。 ”她說(shuō) 。
那會(huì)使得打車服務(wù)地圖訪問(wèn)權(quán)成為一項(xiàng)富有價(jià)值的資產(chǎn) 。 目前 ， Uber為它的司機(jī)和乘客提供的地圖同時(shí)采用TomTom、谷歌和它自己的數(shù)據(jù) 。 兩位知情人士透露 ， Uber和谷歌之間的合同今年將到期 。 兩家公司的代表均拒絕發(fā)表評(píng)論 。
很多的新晉者都在向汽車廠商著力強(qiáng)調(diào)其追趕Waymo和Uber等領(lǐng)跑者的汽車制造商的需要 。 由谷歌和蘋果的前資深員工共同創(chuàng)立的DeepMap ， 依靠其智能軟件來(lái)縮減將來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車傳感器的圖像轉(zhuǎn)換為單一高分辨率景觀所需的時(shí)間和成本 。 該初創(chuàng)公司表示 ， 它正在與福特、本田和中國(guó)上汽集團(tuán)合作 。

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