1、在牽引供電系統中,交流牽引變電所和直流牽引變電所分別起什么作用答：牽引變壓所分為直流和交流兩類 。直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流 ， 使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網 ， 為直流電力機車或電動車輛供電 。交流牽引變電所根據牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所 。①三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接 。三角形的一個連接點接鐵路行車軌道，另兩個連接點分別接牽引變電所左右兩側的供電分區接觸網 。由于兩側相位差60°,需要分段 。這種牽引變電所的優點是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點是變壓器的容量未能充分利用 。②單相牽引變電所：采用1～2臺單相變壓器 。用一臺單相變壓器時，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時供給左右兩側的供電分區接觸網 。為了檢修方便，兩供電分區采用相關分段加以隔離 。若用兩臺單相變壓器時，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對不同的母線上，使三相負載平衡；兩個副邊繞組按V形接線,公共點接軌道,其余兩端分別向兩側的分區供電,并用相關分段 。單相變電所的優點是變壓器容量利用較充分 。但地區負荷需專用變壓器；簡單的單相接線，還影響三相系統的平衡 。③三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成T形 ， 與三相高壓母線連接；副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區,由于兩者相位差90°，兩分區也需隔開 。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點 。中國早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從80年代起出現采用三相－兩相牽引變電所 。此外，歐美一些國家由于歷史上的原因，還有頻率為16o或25赫的單相牽引變電所，但現在發展的主流是單相工頻交流牽引制及相應的變電所 。歷史上還出現過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網結構復雜,現在一般不用 。中國干線電力牽引采用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉變為25千伏單相交流電送入接觸網 ， 從而完成電力牽引的供電任務 。任務編輯牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出 。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的 。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟” 。我國牽引變壓器采用三相、三相――二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相――二相和單相三類 。隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班 ， 直接由供電調度實行遙控運行將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成 。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車 。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭 ， 接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置 。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂 。
牽引變壓所分為直流和交流兩類 。
交流牽引變電所的作用是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電 ， 然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(額定電壓為27.5KV)，為交流電力機車供電 。
直流牽引變電所的功能是把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網 ， 為直流電力機車供電 。
牽引變電所把區域電力系統送來的電能，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統，為地鐵電動車輛或電車供電 。
【牽引變電所的作用,在牽引供電系統中，交流牽引變電所和直流牽引變電所分別起什么作用】
2、牽引變電所是什么?都有哪些設備?變電變電，肯定離不開變電所 ， 那你知道變電所是干什么的嗎？它又有哪些設備組成呢？
今日，變電一小兵帶你走入鐵路牽引變電所，詳細了解這些未知 。
各位準備好了嗎？發車嘍！
牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，并分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所 。分直流牽引變電所和交流牽引變電所 。鐵路牽引變電所 ， 一般是交流牽引變電所 ， 將發電廠經電力傳輸線送來三相高壓（110KV或220KV）交流電通過降壓變壓器變換為適合機車車輛所需的兩相27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網供電 。牽引變電所每一側的接觸網都被稱做供電臂 。
牽引變電所起變換電壓作用的設備是變壓器，除此之外，牽引變電所的設備還有開閉電路的開關設備，匯集電流的母線，計量和控制用互感器、儀表、繼電保護裝置和防雷保護裝置、調度通信裝置等 。
一、牽引變壓器
牽引變壓器是牽引變電所的"心臟" ， 把發電廠輸送的高電壓變成適合電力機車使用的27.5KV低壓 。變壓器主要是利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器 ， 是電能傳遞或作為信號傳輸的重要元件 。其電壓高低與繞組匝數成正比，電流則與繞組匝數成反比 。
變壓器按其作用可分為升壓變壓器和降壓變壓器 。前者用于電力系統送端牽引變電所，后者用于受端牽引變電所 。為了在不同負荷情況下保持合格的電壓有時需要切換變壓器的分接頭 。按分接頭切換方式變壓器有帶負荷有載調壓變壓器和無負荷無載調壓變壓器 。
二、互感器
互感器包括電壓互感器和電流互感器，它們的工作原理和變壓器相似，它們把高電壓設備和母線的運行電壓、大電流即設備和母線的負荷或短路電流按規定比例變成測量儀表、繼電保護及控制設備的低電壓和小電流 。在額定運行情況下電壓互感器二次電壓為10OV，電流互感器二次電流為5A或1A 。運行中的電壓互感器二次側嚴禁短路，電路互感器二次側嚴禁開路 。
三、開關設備
它包括斷路器、隔離開關、負荷開關、高壓熔斷器等都是斷開和合上電路的設備 。
斷路器在電力系統正常運行情況下用來合上和斷開電路故障時在繼電保護裝置控制下自動把故障設備和線路斷開，還可以有自動重合閘功能 。在我國，220kv以上鐵路牽引變電所使用較多的是空氣斷路器和六氟化硫斷路器 。
隔離開關(刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全 。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用 。隔離開關與斷路器串聯運行，停電時應先拉斷路器后拉隔離開關，送電時應先合隔離開關后合斷路器 ， 如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡 。
負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流但沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用于10kv及以上電壓且不經常操作的變壓器進出線上 。
為了減少牽引變電所的占地面積，近年來積極發展六氟化硫全封閉組合電器（GIS) 。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中，集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體作為絕緣介質 。這種組合電器具有結構緊湊、體積小、重量輕且不受大氣條件影響、檢修間隔長、無觸電事故和電噪聲干擾等優點 ， 但其價格貴，制造和檢修工藝要求高，目前我國僅有部分地區鐵路牽引變電所投入使用 。
四、防雷設備
牽引變電所還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器 。避雷針是為了防止牽引變電所遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地 。在牽引變電所附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入牽引變電所，產生過電壓 。另外，斷路器操作等也會引起過電壓 。避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電后又迅速自動滅弧，保證系統正常運行 。目前 ， 使用最多的是氧化鋅避雷器 。普速鐵路牽引變電所饋線側還有加裝抗雷圈防雷，所內交直流屏內接有浪涌保護器進行防雷 。
五、母線
母線是指在變電所中各級電壓的連接，以及變壓器等電氣設備和相應配電裝置的連接 ， 大都采用矩形或圓形截面的裸導線或絞線，這統稱為母線 。母線的作用是匯集、分配和傳送電能 。母線按外型和結構，大致分為以下三類：硬母線――包括矩形母線、槽形母線、等；軟母線――包括鋁絞線、銅絞線、擴徑空心導線等；――包括、分相母線等 。一般鐵路牽引變電所內最常見的母線就是矩形母線及鋼芯鋁絞線 。
六、接地裝置
接地裝置是指埋設在地下的接地電極與由該接地電極到設備之間的連接導線的總稱 ， 主要是由埋入土中的接地體（圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等）和連接用的接地線構成 。根據接地的目的不同，電氣設備的接地可分為：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地 。
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牽引變電所是電力牽引的專用變電所 。牽引變電所把區域電力系統送來的電能 ， 根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用于電力牽引的電能 ， 然后分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統，為地鐵電動車輛或電車供電 。
牽引變電所的主要設備有七個部分:牽引變壓器、高壓開關設備、互感器、控制監視系統、自用電系統、回流接地和防雷裝置、電容補償裝置 。
牽引變電所：將發電廠經電力傳輸線送來的電能變成機車車輛所需的電壓，并分送到接觸網或接觸軌的場所 。設備：牽引變壓器、互感器、開關設備、防雷設備、母線、接地裝置 。
牽引變電所是變電站的一種 ， 是將110KV的交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電壓 。牽引變電所中有斷路器、隔離開關、電壓互感器、避雷器等一次設備 。
3、…AT所、中繼站、牽引變電所、開閉所、線路所、配電所之間的關系?_百 …我是干電氣化的，基站與我們無關 ， 線路所，中繼站，配電所么接觸過！
AT所就是供電末端電壓不足的時候來提升末端電壓的，可以看看AT供電方式
牽引變電所是從高壓電上引入接觸網的
開閉所就是分區所吧 ， 就是把兩個牽引變電所的供電區間用隔離開關分為兩部分，便于斷電檢修或者進行越區供電和跨越（上下行）供電的
干了太中銀和哈大兩個工程，見過的就是AT所，牽引變電所，分區所
你說的幾個所、站中—①.at所、牽引變電所、開閉所（高鐵上一般用的是分區所）這三個都是鐵路機車牽引供電有關的設施；②.中繼站和線路所都是為機車提供信號的設施 ；③.基站就是提供通訊服務的設施；④.配電所是為②和③提供電源的設施 。
不懂啊,大哥
4、牽引供電的牽引供電系統組成主要由牽引變電所和牽引網兩部分組成 。主要作用是從電力系統取得電能，并送給沿鐵路線運行的機車 。牽引變電系統組成部分：
一、高壓架空輸電線路
二、牽引變電所
三、接觸網
四、饋電線
五、軌道
六、回流線
七、分區所（亭） 指直接向牽引變電所供電的地區變電所（或發電廠）及高壓輸電線路 。
以牽引變電所進線門型架為分界點 。牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(額定電壓為25KV)供電 。
牽引變電所的作用：
1、變換電壓 。
2、集中、分配電能 。
3、調整電壓 。由饋電線、接觸網、鋼軌、回流線組成的雙導線供電系統 。
饋電線是連接變電所和接觸網之間的架空鋁導線 。
接觸網直接把從牽引變電所獲得的電能供給電力機車 ， 其質量和工作狀態直接影響著電氣化鐵路運輸能力 。由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又隨電力機車的運行而沿接觸線移動和變化，對接觸網提出以下要求：
1、 在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流 ， 要求接觸網在機械結構上有良好的穩定性和彈性 。
2 、接觸網設備對地絕緣要符合技術要求，安全可靠 。
3 、要求接觸網的設備.零件具有足夠的耐磨性和抗腐濁能力 ， 以期延長使用年限 。
4 、要求接觸網結構.設備盡量簡單，零件互換性好，便于施工 ， 維修 。在事故情況下便于搶修和迅速恢復送電 。
5、 盡可能降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材 。為了增加供電的靈活性，提高運行可靠性，在相鄰變電所供電的接觸網區段通常加設分區所 。
分區所的作用：
1、使同一供電分區的上、下行接觸網并聯工作或單獨工作 。當并聯工作時，分區所（亭）內的斷路器閉合以提高接觸網的末端電壓；單獨工作時，斷路器打開 。
2、單邊供電的同一供電分區上、下行接觸網（并聯工作）內發生短路事故時，由牽引變電所中的饋線斷路器和分區所（亭）中的斷路器配合動作 ， 切除事故區段，縮小事故范圍 。非事故區段仍可照常工作 。
3、當某牽引變電所全所停電時，可閉合分區所（亭）中與分相絕緣器并聯的隔離開關（或斷路器），由相鄰牽引變電所向停電牽引變電所的供電分區臨時越區供電 。樞紐站?。ㄈ綾嘧槌?、拷y?、机车整壁s叩齲?為提高供電可靠性和靈活性，通常將其分組獨立供電，為此增設了開閉所 。如果是復線區段，通過開閉所的斷路器可將接觸網上下行并聯起來，兼分區所運行 。
開閉所的作用：
1、開閉所不進行電壓變換，只起擴大饋線回路數的作用，相當于配電所；
2、將供電臂分段，事故時縮小事故范圍 ， 提高供電可靠性；
3、保證樞紐站，場裝卸作業和接觸網分組檢修的靈活性，安全性；
4、降低牽引變電所的復雜程度 。
5、牽引變電所中的開閉所,分區所,和AT所分別是什么開閉所：牽引網有分支引出時，為保證不影響電力牽引安全可靠供電而設的帶保護跳匣斷路器等設施的控制場所 。多設于樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處 。可在分區所與牽引變電所之間增設開閉所，也稱輔助分區所 。
分區所：設于兩個牽引變電所的中間 ， 可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現并聯或單獨工作 。
AT所：牽引網采用AT供電方式時，在鐵路沿線每隔10km左右設置一臺自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT所 。
擴展資料：
AT（自耦變壓器）供電方式采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV ， 經AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線，其中點抽頭則與鋼軌相連 。
AT供電方式接觸網結構也比較復雜 ， 田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率 。當接觸網發生故障 ， 尤其是斷桿事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大 。但由于牽引變電所饋出電壓高 ， 所間距可增加一倍，并可適當提高末端網壓，在電力系統網絡比較薄弱的地區有其優越性 。
參考資料來源：百度百科-牽引供電
開閉所：牽引網有分支引出時 ， 為保證不影響電力牽引安全可靠供電而設的帶保護跳匣斷路器等設施的控制場所 。多設于樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處 。在供電分區范圍較大的復線AT牽引網中，有時為了進一步縮小接觸網事故停電范圍和降低牽引網電壓損失和電能損失 ， 也可在分區所與牽引變電所之間增設開閉所，也稱輔助分區所 。
分區所：設于兩個牽引變電所的中間，可使相鄰的接觸網供電區段(同一供電臂的上、下行或兩相鄰變電所的兩供電臂)實現并聯或單獨工作 。如果分區所兩側的某一區段接觸網發生短路故障 ， 可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區亭斷路器，在繼電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網切除，而非故障段的接觸網仍照常工作 ， 從而使事故范圍縮小一半 。
AT所：牽引網采用AT供電方式時，在鐵路沿線每隔10km左右設置一臺自耦變壓器AT，該設置處所稱做AT所 。
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