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自動(dòng)駕駛遇擱淺危機(jī)？日媒：技術(shù)之外的原因需要各國(guó)協(xié)調(diào)展開(kāi)

小知識(shí)駕駛員日內(nèi)瓦科普駕駛道路交通


自動(dòng)駕駛遇擱淺危機(jī)？日媒：技術(shù)之外的原因需要各國(guó)協(xié)調(diào)展開(kāi)



圍繞自動(dòng)駕駛的國(guó)際規(guī)則制定正陷入僵局 。 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月22日?qǐng)?bào)道稱(chēng) ， 有關(guān)道路交通的《日內(nèi)瓦道路交通公約》以駕駛員參與作為前提 ， 根據(jù)批準(zhǔn)國(guó)的法律 ， 不允許將駕駛交給汽車(chē) 。 此外 ， 車(chē)輛的安全標(biāo)準(zhǔn)也尚未完善 。 雖然相關(guān)的雷達(dá)、半導(dǎo)體和人工智能(AI)等技術(shù)取得進(jìn)展 ， 但唯獨(dú)法律制度進(jìn)展遲緩 。 如果各國(guó)不展開(kāi)協(xié)調(diào) ， 作為新產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛有可能擱淺 。
德國(guó)奧迪計(jì)劃于2018年中期在日本推出高檔轎車(chē)“A8” ， 這款車(chē)可實(shí)現(xiàn)作為世界首開(kāi)先河技術(shù)的“3級(jí)(level 3)”自動(dòng)駕駛 。 該車(chē)配備了以時(shí)速60公里以下在汽車(chē)專(zhuān)用道路的同一車(chē)道上行駛之際由系統(tǒng)負(fù)責(zé)操控的功能 。
技術(shù)取得進(jìn)展
這款?yuàn)W迪A8相當(dāng)于自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的3級(jí) ， 即使駕駛員在行駛時(shí)瀏覽智能手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操控 ， 在技術(shù)層面不存在問(wèn)題 。 但是 ， 奧迪日本法人的社長(zhǎng)齋藤?gòu)乇硎?， “將改變軟件的設(shè)定 ， 將功能鎖定為手握方向盤(pán)狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛” 。 奧迪之所以雪藏引以為豪的最尖端技術(shù) ， 是因?yàn)閾踉诿媲暗姆芍贫?。
按照日本的《道路交通法》 ， 司機(jī)負(fù)有駕駛時(shí)加以注意和監(jiān)視的義務(wù) 。 手離開(kāi)方向盤(pán) ， 將駕駛交給汽車(chē) ， 目前在日本屬于違法 。 《道路交通法》的依據(jù)是《日內(nèi)瓦道路交通公約》 。 1949年制定的該公約的相關(guān)條款明確表示“車(chē)輛上必須有駕駛員” 。
相關(guān)條款還表示“駕駛員必須始終適當(dāng)操控車(chē)輛、控制速度” 。 基于此 ， 1960年制訂的日本《道路交通法》也規(guī)定“駕駛員應(yīng)穩(wěn)妥操作方向盤(pán)、制動(dòng)器及其他設(shè)備” 。
“要推進(jìn)討論” ， 在日本警察廳負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛國(guó)際規(guī)則制定的參事官佐野裕子在國(guó)際會(huì)議上這樣呼吁各國(guó)的主管官員 。 如果能夠修改相關(guān)《公約》 ， 那么日本的《道路交通法》也能修改 ， 自動(dòng)駕駛的實(shí)用化將取得進(jìn)展 。 但是 ， 該公約的批準(zhǔn)國(guó)達(dá)到約100個(gè) ， 修改需要獲得3分之2以上贊成 。 原本關(guān)注自動(dòng)駕駛普及的國(guó)家就很少 ， 很多國(guó)家甚至不參加會(huì)議 。
如果無(wú)法修改公約 ， 就只能通過(guò)條文解釋來(lái)解禁自動(dòng)駕駛 。 日本與約10個(gè)國(guó)家組建了非正式專(zhuān)家組 ， 正在重讀馬車(chē)時(shí)代以來(lái)的舊文獻(xiàn) 。 例如 ， “適當(dāng)操縱”是什么含義？每一句都由各國(guó)的主管官員進(jìn)行刨根問(wèn)底 。 雖然期望解釋為條文已追加承認(rèn)自動(dòng)駕駛 ， 但討論似乎需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間 。
在法律修訂方面 ， 德國(guó)2017年為了承認(rèn)“3級(jí)”自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn) ， 修訂了該國(guó)的《道路交通法》 ， 走在各國(guó)前頭 。 德國(guó)批準(zhǔn)了與《日內(nèi)瓦道路交通公約》一樣規(guī)定道路交通原則的《維也納道路交通公約》 。 該《公約》2016年3月批準(zhǔn)了“能立即(從系統(tǒng))接管駕駛之際”的自動(dòng)駕駛 。 以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浸透的歐洲為中心 ， 成員國(guó)有約80個(gè) ， 修訂公約的門(mén)檻較低 。 鑒于此 ， 德國(guó)啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)法的修訂 。
《維也納道路交通公約》制定于1968年 。 由于汽車(chē)日趨普及 ， 制定該公約的目的是對(duì)《日內(nèi)瓦道路交通公約》進(jìn)行補(bǔ)充 。 已經(jīng)實(shí)施了道路交通法的日本由于需要大幅修改法律 ， 而并未批準(zhǔn)該公約 。 在國(guó)際駕照方面 ， 因國(guó)際交通規(guī)則的這一雙重標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生了問(wèn)題 。 而如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 ， 這一雙重標(biāo)準(zhǔn)也讓日本陷入不利境地 。
但是 ， 即使是在法律層面不存在障礙的德國(guó) ， 2017年秋季發(fā)售的A8也一樣無(wú)法發(fā)揮自動(dòng)駕駛功能 。 這是因?yàn)樯形粗贫ê密?chē)型認(rèn)證制度的標(biāo)準(zhǔn) 。 A8也因此無(wú)法被認(rèn)證為自動(dòng)駕駛車(chē) 。
在法律修訂方面 ， 德國(guó)2017年為了承認(rèn)“3級(jí)”自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn) ， 修訂了該國(guó)的《道路交通法》 ， 走在各國(guó)前頭 。 德國(guó)批準(zhǔn)了與《日內(nèi)瓦道路交通公約》一樣規(guī)定道路交通原則的《維也納道路交通公約》 。 該《公約》2016年3月批準(zhǔn)了“能立即(從系統(tǒng))接管駕駛之際”的自動(dòng)駕駛 。 以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浸透的歐洲為中心 ， 成員國(guó)有約80個(gè) ， 修訂公約的門(mén)檻較低 。 鑒于此 ， 德國(guó)啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)法的修訂 。

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